En ce qui concerne la construction de superbes AE86 pour la route et la piste, il existe quelques ateliers plus compétents que Tec-Arts, situé juste à l'extérieur de Tokyo, dans la préfecture de Saitama. En plus de construire de nombreuses voitures de route de haut niveau, l'expérience de course de Tec-Arts AE86 comprend également leur célèbre voiture de course N2 qui a remporté un grand succès lors des courses N2 organisées sur le circuit de Tsukuba. Tec-Arts a également un projet D1GP actif qui est en compétition depuis quelques années maintenant. Le pilote de la Tec-Arts D1 Trueno est Kensaku Komoro et cette voiture se trouve être l'une de mes préférées qui concourt actuellement en D1GP. Elle contribue à établir la norme pour les voitures de compétition AE86 de drift dans le monde entier et montre qu'un châssis de 25 ans a encore beaucoup de vie devant lui.
Pour être honnête, je ne sais pas exactement ce qui rend cette voiture si attrayante. Peut-être est-ce sa posture agressive ou le décalage parfait et les lèvres brillantes des roues. Peut-être est-ce le graphisme saisissant conçu par MSR. Peut-être est-ce une combinaison de toutes ces choses et plus encore lorsque la voiture glisse à des vitesses incroyables. Quoi qu'il en soit, je me suis retrouvé à revenir au stand de l'équipe Goodyear lors de l'événement D1 d'Odaiba pour regarder la voiture de plus près. Pour commencer, un coup d'œil sous le capot révélera une grande partie de ce qui donne à cette voiture son caractère unique.
Alors que l'on pourrait s'attendre à voir un moteur atmosphérique à 20 soupapes ou un échange SR20 ou F20C comme de nombreuses voitures de compétition de drift AE86 actuelles, Tec-Arts reste fidèle à la réalité avec un vieux moulin 4AG à 16 soupapes. Bien sûr, c'est loin d'être votre 4AGE standard, car Tec-Arts a mis à profit ses années d'expérience en AE86 pour s'assurer que cette voiture est aussi puissante et compétitive que possible. Le moteur a été entièrement reconstruit par Tec-Arts à l'intérieur et à l'extérieur et est également équipé d'une turbine Greddy qui permet à Komoro d'obtenir la puissance dont il a besoin pour suivre les voitures de grande puissance contre lesquelles il concourt en D1GP. La puissance de sortie de cette configuration est étonnante : 360 ch ! Il peut être difficile d'envoyer toute cette puissance via la transmission T50 standard, elle a donc été remplacée par une unité « dogmission » à 4 vitesses comme celles que l'on trouve dans de nombreuses autres voitures de drift. La puissance est ensuite envoyée aux roues via un LSD TRD.
Comme on peut s'y attendre d'une voiture D1, l'intérieur a été dépouillé et toutes les pièces non essentielles ont été retirées pour gagner du poids. Une paire de sièges baquets Juran avec harnais Takata aident à sécuriser Komoro et quiconque est assez audacieux pour monter à ses côtés. Bien sûr, un arceau de sécurité complet est également en place. Vous pouvez également voir comment le groupe d'instruments d'origine a été supprimé au profit d'un certain nombre d'instruments de rechange. J'adore la façon dont le gros tachymètre de style old school domine le tableau de bord.
La sensualité générale de la voiture est due en grande partie aux roues Work Equip 03 à déport négatif de 15 × 8,5, enveloppées de caoutchouc Goodyear RS Sport étiré. Un design de roue magnifique et intemporel, c'est sûr. Dans certaines situations, la voiture peut également être vue avec des Work Meister S1 blancs de 17 pouces comme ceux que l'on trouve sur la voiture de course Tec-Arts N2. La posture méchante de la voiture est obtenue grâce à un ensemble de combinés filetés complets Tec-Arts SPL spéciaux développés en collaboration avec Racing Gear. Si vous recherchez un ensemble de ceux-ci pour votre AE86, Tec-Arts vend l'ensemble complet pour environ 2 700 USD. Les autres parties de la suspension restent serrées avec un certain nombre de bagues en uréthane d'origine Tec-Arts.
Le kit aérodynamique de cette voiture est également signé Tec-Arts et comprend le pare-chocs avant, les jupes latérales, le pare-chocs arrière et les ailes avant et arrière. Comme vous pouvez le constater, les ailes avant sont nécessaires compte tenu de la taille agressive des roues de la voiture. Le capot ventilé est également une pièce Tec-Arts et est disponible à l'achat en carbone et en PRF. Le grand échangeur thermique visible à travers le pare-chocs avant ajoute également beaucoup à l'extérieur agressif de la voiture.
À l'arrière, la voiture est équipée d'un aileron GT 3D en carbone d'origine Tec-Arts monté sur un aileron arrière TRD standard. L'aileron ajoute non seulement à l'apparence, mais offre également une grande stabilité aérodynamique sur les pistes les plus rapides du calendrier D1GP. Les feux arrière fumés ajoutent également une touche agréable à la vue arrière de la voiture. La voiture Tec-Arts D1 était en fait de couleur verdâtre, mais arbore désormais la même livrée violette que celle vue sur leur N2 AE86 ainsi que sur leur FC3S RX7.
Dans l'ensemble, c'est l'une des voitures les plus impressionnantes de la D1. Regardez à quel point elle est cool en drift. Notez que vous ne pouvez même pas voir la face du volant à fond car les lèvres sont si grandes ! Tant que des tuners comme Tec-Arts continueront de construire des voitures incroyables comme celle-ci, l'AE86 continuera à conserver sa place parmi les voitures les plus populaires et les plus excitantes du monde du drift.
-Mike Garrett