En 1999, lorsque l’équipe de Formule 1 éponyme d’Eddie Jordan était à son apogée, le fournisseur de moteurs Honda a produit une série limitée de 500 EK4 Civic VTI modifiés. Ils étaient indubitables : la peinture jaune vif et les logos Jordan y ont veillé.
Il n’est pas rare que les constructeurs collent des rayures de course ou le nom d’une écurie de course célèbre sur le côté d’une voiture, comme si cela seul ajouterait de la puissance et des performances. Il y a eu des chocs – mais heureusement, des machines assez phénoménales pour les équilibrer. Dans l’ancien camp se trouvent des voitures comme l’édition Häkkinen Mercedes-Benz Classe A et Fiat Seicento Michael Schumacher. Parmi ces dernières, je pense notamment à la Williams Renault Clio.
La Jordan Civic est en quelque sorte tombée entre les deux extrêmes à sa sortie. Il était livré avec une partie du kit carrosserie EK9 Type R (moins la calandre et le becquet de trappe) et le moteur VTi-S standard de 1,6 litre, qui était pratique sinon extrêmement puissant. Mais une Civic est la chose parfaite sur laquelle s’appuyer (réf notre version EP3 par exemple) – commencez par la solide plate-forme Honda, puis ajoutez de la puissance. Beaucoup de puissance.
En 2009, l’une de mes premières histoires sur Speedhunters provenait de Japfest, et je me souviens avoir vu environ 30 de ces éditions limitées Civic alignées. Vous n’en voyez presque plus deux pareils maintenant. Il existe de nombreuses options pour les mises à niveau internes, mais tout le monde garde son Jordan à l’intérieur. que jaune. En parcourant les clubs automobiles du Tunerfest, il était impossible de rater celui-ci par l’arrière – mais c’était à l’autre bout où le vrai travail s’était poursuivi.
Martin Adams possède cet exemple particulier, et en quelques mois à peine, il a possédé la Jordan Civic, il l’a transformée d’à peu près d’origine en une bête turbocompressée avec une piqûre dans la queue. Comment il l’a acheté est l’histoire habituelle : une recherche sur le Web tard dans la nuit suivie d’une décision rapide et d’un voyage en train de neuf heures de son domicile à l’endroit où le vendeur était basé. La voiture #164 était la sienne.
Martin avait un objectif précis en tête avec le moteur. Il a changé le bloc d’origine d’un B16A2 à un B18C4 et a ajouté un collecteur d’admission Edelbrock, des injecteurs Injector Dynamics, des pistons CP Carillo, des tiges Manley, des goujons et boulons ARP et un ensemble complet de roulements ACL. Le big bang provient d’un turbo Holset HY35, utilisant un refroidisseur intermédiaire Mishimoto Gold Edition, des cames turbo Blox 2, une soupape de décharge TiAL et un collecteur à cornet de bélier Blackworks et un tuyau de descente de course.
Après les derniers ajustements de Romain Levesque chez Eurospec, la puissance est passée des 160 ch standard à un bien plus agréable – et légèrement insensé dans le contexte d’une voiture à traction avant – 390 ch.
Pour gérer toute cette puissance supplémentaire, il y a une boîte de vitesses SB9 avec un embrayage de compétition Stage 4, et la voiture de Martin repose sur des coilovers D2. La puissance de freinage provient d’un kit de freinage de 282 mm avec des disques StopTech et des plaquettes Ferrodo DS2500.
Il comporte des jantes en alliage d’un ’96 Integra Type R (après un échange de moyeu 114.3), qui ajoutent vraiment au look sans compromettre les lignes d’origine. Le pare-chocs avant du marché secondaire et un aileron arrière EK9 Type R sur des supports à angle réglable sont des ajouts plus agressifs que la norme, mais toujours en accord.
Actuellement, l’intérieur est à peu près tel quel, les sièges montrant la patine honnête de ses 16 ans de vie. Martin a installé de nouvelles jauges AEM, une roue EP3 30e anniversaire et un levier de vitesses court K-Tuned, et prévoit d’ajouter une cage de sécurité et stockera probablement les sièges en cuir pour les protéger de l’usure supplémentaire, en les remplaçant par des Recaros taillés. Cette Civic consiste à ajouter des performances et non à les montrer. C’est l’un de ces Jordan améliorés qui correspond plus vraiment à l’esprit du modèle original, représentant peut-être ce que la voiture devrait ont été depuis le début. Plus comme l’équipe de course : non-conformiste, sur le bord, bourdonnant comme un frelon.
Jonathan Moore
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