Nous avons tous entendu Les légendes de la fiabilité de la série K classique de BMW ne sont pas nouvelles, mais l'histoire de cette BMW K100 Street Tracker est la cerise sur le gâteau. Après tout, combien de motos connaissez-vous qui peuvent s'enflammer, mais qui continuent à rouler ?
Duncan Bonar, le propriétaire actuel de la moto, a trouvé la BMW K100 de 1985 dans un magasin local avec un titre de propriété propre, mais il y avait un hic. « Le seul problème était qu'elle s'était auto-immolée par un incendie électrique », explique-t-il. « Mais bon, une moto est une moto, et un titre de propriété propre est un titre de propriété propre. »
Basé à Los Angeles, en Californie, Duncan est un designer industriel qui aime bricoler sur des motos pendant son temps libre. Le jour, il travaille comme designer chez le célèbre fabricant de buggys Meyers Manx. Et avant cela, il faisait partie de l'équipe de la marque de motos de luxe Arch Motorcycle.
Bien que Duncan ait récemment mis en attente plusieurs projets de motos sous le nom de Dunc Werks, il a commencé la construction de la K100 il y a plusieurs années avec moins d'urgence, travaillant dessus au fur et à mesure qu'il en trouvait le temps. La K doit son esthétique brutaliste à l'expérience de Duncan en design industriel et à sa propension à comprendre les choses au fur et à mesure. « C'était un exercice de bricolage avec les ressources à portée de main ; une mentalité du genre « souvent faux mais jamais dans le doute » », dit-il.
La première tâche de Duncan a été de remettre la K100 en marche après son petit accident. « Le faisceau de câbles, le ventilateur électrique et la boîte à air étaient tous grillés. Le moteur et la moto étaient complètement recouverts de retardateur de flamme, et il y avait une bosse sur le carter de vilebrequin lorsque la moto a été renversée à un feu rouge lorsqu'elle a décidé de s'immoler. »
« Sachant que les moteurs K sont relativement résistants, je n'étais pas trop inquiet pour les composants internes. Mon pari a été payant car aucun problème de fonctionnement interne n'a dû être résolu : j'ai simplement refait le joint et refait la finition du moteur. »
Une fois que le moteur à huit soupapes de la K100 a recommencé à ronronner, Duncan a pu s'attaquer au reste de la moto. Adoptant les lignes intrinsèquement étranges de la K plutôt que d'essayer de les « lisser », Duncan a conservé le réservoir de carburant d'origine et fabriqué un sous-châssis angulaire avec une boucle arrière relevée pour le juxtaposer. Ensuite, il a fabriqué la myriade de pièces en aluminium qui complètent la carrosserie.
« J’ai conçu toutes les pièces en aluminium avec un jeu d’étriers et un logiciel de modélisation CAO », explique-t-il. « La découpe au laser a été confiée à un tiers, puis le pliage a été réalisé par moi-même, à l’aide d’une plieuse manuelle. »
Les pièces personnalisées comprennent le plateau de selle, qui intègre le plateau électronique et le support de batterie de la moto, et fait office de garde-boue arrière. Une rangée de feux à LED se trouve à l'arrière du sous-châssis, assurant les fonctions de feu arrière et de clignotants selon les besoins. À l'extrémité opposée de la moto, une nacelle de phare de style panneau de numéros accueille un feu Baja Designs et un petit compteur de vitesse numérique de Motogadget.
Au milieu de la moto, vous trouverez une petite plaque sur mesure, conçue pour cacher les bobines. Duncan y a également intégré le barillet d'allumage, puis a ajouté un interrupteur de pompe à carburant manuel lorsqu'il s'est rendu compte qu'il manquait quelque chose à l'espace. « Le fait d'actionner l'interrupteur supplémentaire donne à la moto une séquence de démarrage plus amusante », plaisante-t-il.
Duncan a simplifié le faisceau de câbles de la BMW, le modifiant pour pouvoir utiliser des commutateurs Kawasaki réutilisés. Le poste de pilotage est équipé d'un nouveau guidon Renthal ; il a été microbillé et anodisé transparent pour lui donner une finition discrète. Le compteur de vitesse Motogadget est accompagné d'un panneau de voyants d'avertissement sur mesure.
Passant au train de roulement de la K100, Duncan a reconstruit la fourche d'origine avec des ressorts progressifs et a installé un nouvel amortisseur arrière. Les roues et les freins proviennent d'une BMW K1600 beaucoup plus récente, avec des axes personnalisés, des entretoises et des supports d'étrier de frein adaptés. L'échappement quatre en un provient de BSK Speedworks, un atelier de course au Royaume-Uni qui fait participer les K100 aux courses d'endurance.
Duncan est un expert en design de couleurs et de matériaux. Les finitions du K100 sont donc simples, mais très réfléchies. « Je cherchais quelque chose de classique, qui brouille la frontière entre l'audace et la réserve », explique-t-il.
« Land Rover et ses couleurs les plus expressives du passé ont toujours été proches de cette marque. La couleur qui en résulte est une variante du Shetland Beige, une sorte de couleur mastic chaude qui complète bien le Brick. »
Duncan a choisi de peindre uniquement le réservoir, laissant les pièces en aluminium brutes pour souligner le concept de laisser le processus de fabrication guider la conception. Toutes les pièces dures ont été recouvertes de peinture en poudre, ce qui donne à cette BMW K100 street tracker une bien meilleure apparence que le désordre carbonisé qu'elle était au départ.
Dunc Werks | Instagram | Images de Duncan Bonar
