Si vous habitez aux Pays-Bas, en Belgique ou en Allemagne et que vous savez quelque chose sur les scènes de drift dans les rues locales, il y a de fortes chances que vous ayez entendu parler du Skids et thé Blog.
Il y a environ 10 ans, les amis Lars et Sebastiaan ont commencé à publier des photos et des vidéos de leurs aventures nocturnes dans deux Mazda MX5. Souvent, ces drives se terminaient par un thé à la réglisse en fin de soirée, et le nom « Des patins et du thé » est né.
Alors que Sebastiaan a finalement commencé à se concentrer sur d'autres passe-temps, Lars a continué et Dérapages et thé grandi.
En documentant ses constructions et celles de ses amis et leurs pitreries nocturnes ici aux Pays-Bas et à l'étranger, Lars a créé une communauté soudée de drifters passionnés qui apprécient le style des voitures de drift japonaises du début des années 2000. J'ai assisté à plusieurs Skids et thé les rassemblements de rue au fil des années, et comme ils ont toujours été restreints et sélectifs, il n'y a jamais eu de problèmes.
Comme vous l'avez peut-être vu lors de diverses couvertures d'émissions sur Wash wash, il existe une scène de voitures modifiées assez importante aux Pays-Bas. Cependant, le drift n’a qu’un petit nombre de adeptes. Une partie de cela peut être attribuée à l’accessibilité. Actuellement, il n'existe qu'un seul circuit dédié au drift aux Pays-Bas, et ce n'est qu'une petite piste ovale avec un champ intérieur à trois virages et un talus extérieur en béton très sommaire. Les deux autres voies qui permettaient autrefois la dérive ont cessé de le faire en raison de plaintes concernant le bruit et la pollution. Ces plaintes ont finalement conduit à autoriser la dérive uniquement sur des pistes mouillées afin de maintenir le bruit et la fumée au minimum absolu – une règle que de nombreux autres circuits en Europe ont adoptée.
Un autre facteur pourrait être le nombre de « missiles » qui ont historiquement participé aux événements de dérive néerlandaise. Neuf fois sur 10, il s'agit de BMW E36 qui ne sont plus identifiables comme berline, coupé ou compacte car toute leur partie arrière a vu plus de barrières en béton que de lave-autos. Je comprends, tout le monde doit apprendre d'une manière ou d'une autre, mais je suis sûr que beaucoup de gens sont découragés de devoir partager l'espace de piste avec ces machines rudimentaires.
C'est pourquoi de nombreux drifters néerlandais et allemands évitent complètement les journées locales et préfèrent se concentrer sur des événements comme Next Level et Shotsu Drift en Pologne. Mais ces événements sont très populaires et le nombre de participants est bien sûr limité, de sorte que tous les participants étrangers n'obtiennent pas de place.
Pour ces raisons, Lars a décidé qu’il était temps d’organiser une journée de drift plus axée sur le style et non compétitive, plus près de chez lui. Il a contacté les propriétaires du Circuit Meppen, une piste courte (2,15 km) mais technique située à Meppen, en Allemagne – à seulement 15 minutes de la frontière néerlandaise – construite sur le terrain d’une ancienne centrale électrique.
Après quelques allers-retours, Lars et Circuit Meppen sont parvenus à un accord. Les 50 places de pilotes pour le premier événement organisé à la fin du mois dernier ont été rapidement remplies au sein de l'équipe. Skids et thé communauté.
Et quelle journée ce fut ; la variété et la qualité des voitures étaient incroyables.
Comme la surface de la piste devait être mouillée – ce circuit est également soumis à une restriction de dérive – seule une partie du tracé complet pouvait être utilisée. Cela consistait en de jolis virages cambrés et de sections rapides, ce qui le rendait amusant pour tous les niveaux de compétence.
L'absence de fumée de pneus a été compensée par une bonne ambiance. Il n'y avait pas de compétition, juste beaucoup de temps de conduite pour les pilotes et les passagers, tout le monde s'entraidant et partageant ses connaissances, exactement comme le drift de base devrait se dérouler.
Koen de Laat, mieux connu sous le nom de KUHNS, était présent à l'événement dans son E21, que vous reconnaîtrez peut-être grâce à mon article en mars dernier. Malheureusement, Koen a eu quelques problèmes de carburant, ce qui a fait exploser le joint de culasse du moteur turbo M10 de la BMW plus tard dans la journée.
La vie des polders Les garçons sont bien connus en Europe pour leur style de conduite agressif et étaient à la hauteur de cette réputation sur le Circuit Meppen.
Faites-moi savoir si vous souhaitez en savoir plus sur Mick et sa Toyota Cressida échangée en 2JZ, une combinaison vue à l'origine dans un certain X30 norvégien bleu.
Si vous pensiez qu'Adam LZ les avait tous rachetés, vous vous trompiez. J'ai vu non pas une, mais deux voitures équipées de roues Blitz Type 03 lors de l'événement.
Cette gamme de Toyota de la vieille école ressemblait à une scène venue tout droit du Japon.
Regarder Mike, un de mes collègues, lancer son AE86 toute la journée m'a rappelé à quel point mon Hachiroku-kun.
Sidney, le propriétaire de cette propre Nissan Skyline GT-R R32 sur roues BBS de 18 pouces, est le même gars qui a construit la PS13 Silvia blanche et authentique de style années 90 que nous avons présentée en 2023.
Malgré sa faible puissance moteur, cette Mazda RX-7 de première génération s'est bien amusée sur piste mouillée
Je ne peux vraiment pas dire assez de bonnes choses à propos de cet événement. J'avais l'impression de passer une journée au skatepark quand j'étais plus jeune, juste pour traîner et m'amuser. De plus, cela m'a inspiré à reconstruire une voiture à propulsion des années 80.
Le suivant Dérapages et thé à Meppen, la date est déjà réservée et bloquée dans mon calendrier avec un gros marqueur.
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