Bouchez-vous les oreilles ! Chaque fois que la Corvette Z06 édition C5R de Tanaka Racing passe devant moi sur la piste, je peux réellement sentir le bruit de l'échappement martèle ma poitrine. En passant devant moi, je peux parfois sentir la chaleur des gaz d'échappement sur ma joue, tandis que de minuscules particules de caoutchouc se répandent sur moi, se collent à ma tête, à mes avant-bras et sur tous mes vêtements – cela me donne l'impression d'être assaisonné avec sel et poivre ou quelque chose.
Pilotée par Conrad Grunewald, un instructeur de conduite de Monterey en Californie (et ancien pilote de la Motorsport Dynamics S14 240SX), la Tanaka Corvette Z06 attire assurément beaucoup d'attention sur la piste. Même si vous n'êtes pas forcément un fan de Corvette, cette C5R 2003 attire votre attention, avec le rugissement assourdissant de son moteur poussé à sa limite de régime tandis que Conrad malmène habilement la bête sur le parcours.
Cette Corvette crache des quantités ridicules de fumée blanche épaisse provenant des roues arrière et est facilement l'une des voitures les plus bruyantes du championnat de Formule D. regards aussi agressif que son nom l'indique – avec son grand capot et ses pièces aérodynamiques agressives, ce n'est pas votre modèle habituel Conducteur du dimanche Corvette.
À l'intérieur du cockpit, l'équipe Tanaka Racing a équipé la voiture d'une multitude de jauges Autometer et d'équipements de sécurité standard, comme un volant de 350 mm, des sièges baquets de course, des harnais de course de 3 pouces de large et un arceau de sécurité personnalisé avec des poutres de porte pour protéger contre un impact latéral.
Concentrons-nous un instant sur l'arrière de la voiture. Un aileron GT a été ajouté à l'arrière de la voiture pour l'appui aérodynamique, et une sangle de remorquage orange vif dépasse de la carrosserie arrière pour faciliter le remorquage de la voiture hors de la piste. Le grand logo Technosquare à l'arrière de la voiture nous permet de savoir que le développement de l'ECU et du châssis est de premier ordre – Howard et Richie Watanabe de Technosquare à Torrance, en Californie, sont des tuners de premier ordre qui ont une vaste expérience des courses sur circuit et de rallye… et, fait intéressant, ils faisaient partie intégrante de l'équipe de développement de Toyota Racing Development lorsque l'AE86 était encore une nouvelle voiture.
Si vous vous demandez quels pneus sont brûlés sur la photo, ce sont (étaient) des pneus Nitto Invo 295/35/ZR18. Oui, c'est vrai. J'ai dit 295 !!!
Voici une vue agrandie pour que vous puissiez voir l'ensemble de la photo !
Voici ce que la plupart des gens attendaient – les informations sur le moteur ! Le moteur utilisé dans cette Corvette est un Chevrolet LS6 de 427 pouces cubes, avec un compresseur Magnacharger. L'équipe n'utilise que 2 livres de suralimentation, donc le compresseur devrait être assez fiable, même avec Conrad qui bat la voiture sur la piste. Cette combinaison produit 650 chevaux aux roues, avec 545 livres de couple. Pas étonnant que cette C5R semble faire fumer les pneus si facilement !
Cette photo nous donne un aperçu de la suspension avant. J'ai été impressionné de découvrir que la Corvette Tanaka Racing est équipée d'une suspension à ressorts hélicoïdaux de course haut de gamme – des ressorts hélicoïdaux réglables Penske série 8700 pour être exact. Il ne s'agit pas de la suspension standard Tein ou JIC que l'on trouve normalement sur les voitures importées !
J'ai également trouvé intéressant qu'ils utilisent des ressorts hélicoïdaux japonais de Swift Engineering, qui semblent être extrêmement populaires auprès des conducteurs de la série D1 en raison de leur constance dans les taux de ressort et de leur capacité à fabriquer des ressorts personnalisés pour de nombreuses applications.
L'énorme pneu avant que vous ne pouvez pas vous empêcher de regarder est un Nitto Invo 235/35/ZR18.
Je vais être honnête. Je ne suis pas le plus grand fan du design des roues de cette Corvette – je pense qu’elle aurait l’air plus cool avec des roues en maillage ou des roues à rayons multiples. Cependant, les roues choisies pour la voiture sont des roues Maya RT5, et regardez les tailles ! 18×9,5 (+32 de décalage) à l’avant et 18×10,5 (+53 de décalage) à l’arrière. Waouh ! +53 de décalage !!!
Quoi qu'il en soit, la présence de la Tanaka Racing C5R sur la piste lors des événements de Formule D est indéniable. C'est l'une de ces voitures qui réclament votre attention – littéralement, car lorsqu'elle passe devant vous, vous sentirez la terre trembler sous vos pieds et vos oreilles se boucheront presque sous le puissant rugissement du moteur… et avec un pilote comme Conrad Grunewald au volant, je suis sûr que cette voiture est destinée à atteindre les premiers rangs de la série de Formule D !
Gardez l’œil ouvert ! Et n’oubliez pas de vous boucher les oreilles.
-Antonio Alvendia