Nous élargissons notre horizons cette semaine, en commençant par une Yamaha R1 de type World Superbike et en terminant par une superbe Métisse Steve McQueen Desert Racer. Coincé entre eux deux Ducati très différentes ; la toute nouvelle Ducati DesertX Discover et une Ducati 250 Scrambler de 1972.
Série Yamaha R1 WSBK par Crescent Yamaha Grâce à son célèbre vilebrequin « crossplane », le grondement sonore d'une Yamaha R1 à plein régime est un son qui réjouit tout le monde de la moto. L'emblématique YZF-R1 a été commercialisée pour la première fois en 1998 et, bien que le moteur crossplane n'ait fait ses débuts qu'en 2009, la R1 a toujours été une machine acclamée par la critique. Et avec une recette de faible poids, de puissance fantastique et de bonne suspension, il est facile de comprendre pourquoi.
Cependant, toutes les bonnes choses ont une fin. Grâce (en partie) à la nouvelle réglementation sur les émissions EURO5+, la dernière R1 homologuée pour la route sortira des chaînes de production en 2025. Pour commémorer l'une des plus grandes motos de sport de Yamaha, Crescent Yamaha a décidé de construire une série d'éditions spéciales.
Si le nom Crescent Yamaha vous semble familier, c'est parce qu'il s'agit du concessionnaire derrière l'équipe Pata Prometeon Yamaha World Superbike. Autant dire qu'ils connaissent leur métier. Si vous avez déjà eu envie d'une machine World Superbike garée à côté de votre mini-fourgonnette, c'est ce que Crescent Yamaha propose ici (la moto, pas la mini-fourgonnette).
Le premier package de Crescent est une réplique de course Jonathan Rea, conçue pour être la Yamaha R1 ultime pour la route. Le deuxième package est une moto de piste à part entière, et la chose la plus proche que l'on puisse acheter d'une machine aux spécifications World Superbike.
La réplique Jonathan Rea légale pour la route [above] est disponible dans les couleurs officielles Prata Prometeon ou dans une livrée « Winter Test » grise et blanche furtive. Les roues proviennent de Marchesini, la suspension a été améliorée avec des pièces Öhlins haut de gamme et les freins ont été améliorés avec la possibilité de les améliorer encore davantage. La bande sonore est renforcée par le système d'échappement complet Akrapovič.
Le vélo de piste Yamaha R1 [below] C'est là que les choses se corsent. Disponible uniquement en livrée grise, son moteur a été amélioré jusqu'à la lune avec une combinaison de pièces WSBK et World Endurance. Avec l'échappement Akrapovič, l'ensemble développe plus de 230 ch.
L'électronique, les barres à clipser et l'appareillage de commutation sont tous conformes aux spécifications WSBK, tout comme le système d'induction et le filtre de course BMC. Suter fournit l'embrayage et le bras oscillant, et la suspension est entièrement Öhlins. Les roues Marchesini M7RS sont chaussées de slicks Pirelli et la carrosserie est naturellement entièrement en fibre de carbone.
65 versions routières sont en cours de fabrication, avec des prix à partir d'environ 29 995 £ [about $38,000]La machine réservée à la piste est beaucoup plus exclusive : le nombre d'exemplaires sera limité à 10 unités, avec un prix proche de 65 000 £. [about $82,200].
Si vous vous voyez au volant d'une moto WSBK d'usine, contactez Crescent Yamaha. Mais faites vite : leur dernière édition spéciale s'est vendue en 36 heures. [Source]
Découverte Ducati DesertX Ducati vient de dévoiler une nouvelle option élégante dans la gamme DesertX en constante expansion : le DesertX Discovery.
Comme son nom l'indique, Ducati a amélioré les caractéristiques de sa moto d'aventure axée sur le tout-terrain. La peinture est le premier changement majeur : nommée « Thrilling Black/Ducati Red », elle utilise des graphismes adhésifs qui protègent la carrosserie lorsque vous êtes sur les sentiers (ou si vous êtes un peu maladroit dans le garage).
À l'avant, le pare-brise est plus haut que sur le modèle DesertX standard mais, comme sur le modèle standard, il n'est pas réglable. Malgré tout, la hauteur supplémentaire protégera un peu plus le pilote du vent, ce qui peut constituer un avantage considérable lors des journées en selle.
Les poignées chauffantes sont livrées de série sur le modèle Discovery, et les températures plus fraîches sont encore annulées grâce à de nouveaux protège-mains renforcés. Les instructions détaillées sont intégrées au tableau de bord TFT et sont transmises à l'écran via l'application pour smartphone Ducati Link.
La protection se poursuit plus bas sur la moto, avec les barres de protection supérieures incluses dans le package. La protection du radiateur est nouvelle, tout comme la protection de carter renforcée. La commodité est essentielle lors d'un voyage longue distance et la béquille centrale du Discovery facilite l'entretien de la chaîne et des roues.
Toute aventure longue nécessite un espace de rangement conséquent et Ducati a également fait le nécessaire. Des valises rigides verrouillables en aluminium peuvent être installées sur le DesertX Discovery comme accessoire de voyage ultime. Bien que nous préférions les bagages souples pour les incursions hors route, les valises rigides sont incroyablement pratiques lorsque l'on roule sur la route.
Combinez ce qui précède avec la roue avant de 21 pouces respectueuse de la saleté, le réservoir de carburant de 5,55 gallons et le brillant moteur Testastretta de 937 cm3, il dresse un tableau très convivial pour l'aventure. N'importe quel vélo est un vélo d'aventure, mais nous apprécions le fait que Ducati offre encore plus d'options à ses clients. [Ducati]
À vendre : Une Ducati 250 Scrambler de 1972 Fraîchement sorti de la collection de trente motos d'Alan Wilzig, voici ce superbe exemplaire d'une Ducati 250 Scrambler de 1972.
L'histoire du Scrambler remonte aux années 1960, lorsque l'importateur américain de Ducati, Joe Berliner, a convaincu l'entreprise italienne de développer un Scrambler pouvant aller partout et plaire aux jeunes pilotes. Ducati a pris son vélo de route Diana de 250 cm3, a supprimé les équipements sportifs et les a remplacés par des éléments plus robustes.
La suspension de route a été améliorée avec des unités à débattement plus long et le siège a été allongé. La selle généreusement rembourrée présente un design distinctif que les amateurs de motos aux yeux d'aigle reconnaîtront comme un élément qui a été repris dans la gamme Ducati Scrambler actuelle. Le design du réservoir est magnifique, comme tous les réservoirs Ducati l'étaient dans les années 1960, et le guidon haut, le grand phare et les gros pneus sont aussi agréables à regarder aujourd'hui qu'à l'époque.
La fougueuse 250 a été introduite en Amérique, où de nombreuses motos ont trouvé une belle vie dans les courses sur circuit. Le moteur lui-même est une œuvre d'art que nous avons toujours aimée. Les ailettes de refroidissement inclinées, les carters moteur courbés et la culasse sculpturale s'assemblent de manière délicieusement cohérente et simple.
Ce vélo en particulier a une patine particulièrement belle qui ne peut être obtenue qu'avec le temps. Elle a eu une vie très facile, avec seulement trois miles affichés au compteur. Tout est d'origine à l'exception de la batterie, de la bobine d'allumage et du commutateur d'allumage, éléments que le vendeur a récemment remplacés.
La moto est proposée à la vente via Iconic Motorcycle Auctions et, en tant que telle, est passée par l'atelier Iconic. L'équipe Iconic a fait fabriquer deux nouvelles clés, reconstruit le carburateur et réparé l'avance à étincelles.
Malheureusement, les pneus Pirelli ont largement dépassé leur date de péremption, ce qui fait que la moto ne peut pas être utilisée dans son état actuel. Mais un simple changement de pneus et une mise au point devraient redonner vie à cette beauté italienne, comme elle se doit.
Vendu : Métisse Steve McQueen Desert Racer Fondée dans les années 1950 par Derek et Ron Rickman, Métisse Motorcycles a bâti sa réputation en fabriquant des cadres légers et robustes pour les clients qui souhaitaient améliorer les performances de leurs motos. Les cadres pouvaient accueillir toutes sortes de moteurs, des twins Triumph aux quatre cylindres en ligne Honda.
Métisse a rapidement commencé à proposer des motos personnalisées complètes, avec le choix du moteur par le client. L'un des modèles Métisse les plus populaires était leur Desert Racer, qui était essentiellement une Triumph TR6C fortement modifiée et fortement améliorée. Steve McQueen est célèbre pour avoir possédé, conduit et aimé sa Métisse, affirmant que c'était la moto la plus maniable qu'il ait jamais conduite.
Le vélo que vous voyez ici fait partie d'une série strictement limitée de 300 vélos produits par Métisse qui portent le nom et la signature de Steve McQueen (merci à la famille McQueen). Commençant par un cadre et un bras oscillant en tube de chromoly 4130 nickelés et brasés, le châssis est associé à une paire de fourches Ceriani de 35 mm. Les amortisseurs arrière sont des reproductions Girlings et les freins sont de chez Triumph.
La carrosserie grise du cuirassé approuvée par McQueen est entièrement fabriquée en fibre de verre et est très légère. Le moteur est un jumeau Triumph de 750 cm3 de 1967 qui a été fraîchement reconstruit à partir de zéro. Le poids sec est incroyablement inférieur à 300 livres.
Construit à l'origine en 2017 (mais enregistré comme modèle de 1967, comme le vélo appartenant à McQueen), ce vélo a récemment été mis en vente via Collecting Cars avec seulement 550 miles au compteur ; une chose en effet très rare. Il s'est vendu 16 500 £ [about $20,900]soit 3 250 £ de plus qu'une toute nouvelle Triumph Scrambler 1200 XE.
Nous savons cependant lequel nous choisirions. [Source]
