Dans les pays asiatiques comme l’Indonésie et les Philippines d’où je viens, la mobilité à deux roues est ancrée dans le tissu même de la société. Beaucoup de gens, moi y compris, comptent sur nos fidèles deux-roues pour se déplacer presque quotidiennement, ce qui contraste fortement avec la façon dont les deux-roues sont principalement considérées comme des jouets aux États-Unis.
Cela dit, les scooters sont les rois de la route ici. Et tout comme leurs frères et sœurs plus haut de gamme de l’autre côté de l’étang, les fabricants les bourrent de tonnes de technologies et de fonctionnalités dans le but d’en faire le navetteur ultime. Un bon exemple en est le populaire Yamaha NMAX, un scooter apprécié aussi bien par les navetteurs que par les passionnés grâce à sa simplicité et ses performances.
En Indonésie, Yamaha vient de lancer le modèle de nouvelle génération pour célébrer son 50e anniversaire. Surnommé NMAX Turbo, le maxi-scooter de banlieue a certainement un nom trompeur, car surprise, surprise, il n'est pas turbocompressé.
Au lieu de cela, il s'agit d'une technologie qui, selon Yamaha, fournit une soudaine poussée d'accélération, un peu comme un turbo, je suppose ? Sous la surface, il ne s'agit en réalité que d'une CVT à assistance électronique, ou ce que Yamaha appelle Yamaha Electric CVT (YECVT). La technologie offre aux pilotes deux modes : le mode S pour le « sport-touring » et le mode T pour le « turbo ». La sélection de cette dernière donne au scooter un boost électrique, facilitant ainsi les manœuvres de dépassement.
Quant au moteur lui-même, il s'agit de la même unité Blue Core 155 cm3, refroidie par liquide et à injection de carburant, que nous connaissons dans l'itération précédente du maxi-scooter. En mode normal sans boost, ce moteur développe environ 15 chevaux et 14,2 Nm, soit 10,5 livres-pied de couple.
Les autres caractéristiques technologiques incluent un écran TFT massif avec intégration de smartphone, ainsi que des feux entièrement LED logés dans une carrosserie plus sportive et plus angulaire.
Maintenant, je ne sais pas pour vous, mais le fait que Yamaha l'ait appelé le NMAX Turbo ne me convient pas vraiment. Le fait est que cette chose n’est pas turbocompressée – elle utilise simplement une technologie sophistiquée qui la fait accélérer momentanément plus rapidement. C'est un nom trompeur qui va sûrement décevoir les gens désireux d'un scooter axé sur la performance, tout comme je l'étais lorsque je suis tombé dessus par hasard sur le site Web de Yamaha Indonésie.
Et avant de me rôtir et de me dire que Porsche a une variante Turbo S du Taycan, je pense que c'est complètement différent, car le Taycan est une voiture entièrement électrique qui n'a évidemment pas besoin d'un véritable turbocompresseur. De plus, Porsche utilise le surnom « Turbo » sur l'ensemble de sa gamme de modèles depuis des décennies, contrairement à Yamaha.
Néanmoins, le NMAX Turbo de nouvelle génération sera sûrement un énorme succès en Indonésie et dans le reste du marché asiatique, peut-être même en Europe si et quand il y arrivera. Espérons simplement que Yamaha trouvera un meilleur nom pour cela.