Certes, chacun est libre de faire ce qu'il veut de ce qu'il achète, mais je crois fermement que si vous achetez quelque chose qui a un but très spécifique, vous devez l'utiliser à cette fin. C'est pourquoi je pense que tous ceux qui achètent une moto BMW GS devraient vraiment, vous savez, la faire rouler en tout-terrain.
Et cette conviction est encore plus vraie lorsque les constructeurs de motos construisent des versions sauvages, robustes et vraiment performantes de leurs tout-terrains déjà impressionnants. Comme c'est le cas avec le nouveau DesertX Discovery de Ducati.
Sérieusement, si vous achetez cette moto et que vous y mettez des pneus de route, que faites-vous ? Je sais que tout le monde n'aime pas la terre ou écraser ses précieuses machines, mais c'est pour cela que Ducati l'a conçue et, si vous voulez quelque chose pour la route, il existe d'autres modèles parmi lesquels choisir.
Mais je m'avance un peu trop vite. Plongeons dans les détails de cette Ducati très spéciale.
Basé sur le déjà impressionnant DesertX Rally, qui est propulsé par le Testastretta de 937 cm3 à refroidissement liquide de la marque, le DesertX Discovery développe 110 chevaux et 68 lb-pi de couple. Il dispose également d'un réservoir de carburant de 5,54 gallons, ce qui augmente l'autonomie globale de la moto, et peut également être équipé d'un réservoir allongé en accessoire.
Les ajouts apportés à la Discovery par rapport à la moto standard comprennent une livrée spéciale Thrilling Black/Ducati Red, ainsi que des protège-mains renforcés, une plaque de protection protégeant le radiateur, la pompe à eau et le carter, ainsi que des poignées chauffantes, un pare-brise de tourisme plus grand et une béquille centrale. Cette dernière facilite les réparations sur les sentiers.
Ducati a également doté la moto d'une roue avant de 21 pouces, ce qui lui permet d'améliorer sa maniabilité en tout-terrain. Comme le dit Ducati : « Le DesertX Discovery a été créé pour être inarrêtable sur les terrains accidentés. »
La Ducati DesertX Discovery sera disponible chez les concessionnaires cet automne, aux côtés de la DesertX standard et de la DesertX Rally, qui a été testée sur le célèbre parcours du rodéo d'Erzberg. Côté prix, c'est une Ducati, donc elle ne sera pas bon marché. Mais, de la même manière, pour ce que vous obtenez, elle n'est pas non plus si outrageusement chère. Avec un PDSF de 19 995 $, son prix est assez moyen par rapport aux autres aventuriers haut de gamme.
De plus, ça a l'air génial et ça va probablement faire un tabac.
J'espère que Ducati m'en enverra une et que je pourrai faire tourner la poignée de gaz sur certains des terrains accidentés près de chez moi. Ou partir pour un week-end de chez moi jusqu'au Wyoming, en n'utilisant que des chemins de gravier et de terre. Quoi qu'il en soit, s'il te plaît, laisse-moi la conduire, Ducati.