Cela n'a aucun sens d'acheter des Oreos au Japon. Bien sûr, ils sont exotiques, chocolatés et le rituel du « twist-lick-dunk » est un délicieux coup de génie marketing. Mais il y a un prix à payer pour les produits de luxe importés des États-Unis (bien que fabriqués en Chine). De plus, au Japon, l'équivalent produit localement Noir est tout aussi mordant que l'original, à une fraction du prix. Je dirais même qu’ils sont aussi plus chocolatés.
Ici au Japon, nous avons l'embarras du choix en matière de snacks. Et les snacks JDM sont excellents, tout comme les voitures.
Je me souviens avoir essayé de trouver des spécialités de l'Est lorsque je vivais au Royaume-Uni, principalement des Asahi Super Dry, et avoir presque avalé ma langue en voyant le prix d'un pack de six bières importées du Japon. Bien sûr, on peut en dire autant des bières internationales, des snacks et des voitures, quel que soit le pays dans lequel vous vivez.
Mais imaginez si votre bière, votre collation ou votre voiture coûtaient plus de quatre fois le prix de vente intérieur d'un article équivalent. Vous pouvez gérer un paquet d'Oreos d'origine à quatre fois le prix, mais si c'est le prix d'une Nissan Skyline GT-R, d'une Toyota Supra, d'une Mitsubishi Lancer Evolution ou de toute autre voiture de héros JDM importée, vous parlez sérieux argent.
C'est la réalité d'être un passionné de voitures de performance JDM en Malaisie.
Mais ce ne sont pas que de mauvaises nouvelles pour les passionnés locaux ; modèles japonais assemblés localement et vendus neufs en Malaisie sont Atteignable. Et quand il s'agit de ces voitures, certaines sont étrangement moins chères à l'achat en Malaisie qu'au Japon. Prenons l'exemple de la Nissan Cefiro A31.
À la fin des années 80 et au début des années 90, la Cefiro de première génération de Nissan était une nouvelle voiture extrêmement populaire en Malaisie. Aujourd'hui, l'A31 reste l'une des bases de voitures de performance les plus populaires de Malaisie. Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi lorsque l'on apprend que la berline quatre portes à propulsion partageait son châssis, sa transmission et sa suspension avec la R32 Skyline.
Propulsées soit par un RB20DE atmosphérique, soit par un RB20DET turbocompressé et disponibles avec une transmission à 5 vitesses, les A31 sont devenues synonymes de la culture malaisienne des voitures de drift et de tuner.
Pour mettre les choses en perspective, le R32 Skyline le moins cher que j'ai pu trouver à vendre en Malaisie était proposé à un prix demandé équivalent à 42 000 $ US. Le moins cher que j'ai pu trouver au Japon valait l'équivalent de 20 000 dollars américains. En revanche, un A31 Cefiro peut être récupéré en Malaisie pour seulement 3 000 $. Cela les rend mûrs pour la modification.
Sans surprise, de nombreux modèles de Nissan Cefiro ont été exposés au Retro Havoc 2024. J'ai un article complet sur l'un des meilleurs exemples à partager bientôt, mais avant cela, je voulais vous montrer quelques A31 construits par Endperfect. Représentation à Kuala Lumpur.
Ces gars sont bien connus en Malaisie pour avoir construit des moteurs Nissan de la série RB qui piqueraient la curiosité même des tuners les plus acharnés de la Skyline GT-R au monde. De plus, Endperfect Performance a préparé des voitures pour les courses sur circuit, le drift et les performances sur route.
Cet A31 bleu appartient au patron d'Endperfect, Maxx Arel, et tous les travaux sont effectués en interne. C'est difficile à imaginer aujourd'hui, mais le Cefiro est resté abandonné pendant quatre ans avant d'être sauvé et reconstruit.
J'ai demandé à Maxx ce qui rendait le modèle Cefiro si populaire en Malaisie. Sa réponse était simple : comme l'A31 partage son châssis avec la Skyline, introuvable localement, 99 % des pièces R32, R33 et R34 sont vissées directement.
Mais qu'est-ce qui les rend amusantes ? Vous pouvez avoir toute la puissance d'une Skyline GT-R modifiée… dans un châssis à propulsion arrière. Je suis sûr que vous pouvez aussi en comprendre l'attrait.
La Cefiro de Maxx est dotée d'une liste de mises à niveau très longue, mais même avec toutes les modifications, il a dépensé beaucoup moins que ce qu'il aurait dû dépenser pour acheter une R32 GT-R de série en bon état. Le moteur R34 RB25DET NEO installé dans l'A31 produit une solide puissance de 550 ch avec un couple de 520 Nm. Le réglage s'effectue via un système de gestion moteur suédois MaxxECU – un favori inattendu des tuners malaisiens.
Je suis honoré d'avoir rencontré des passionnés comme Maxx et ses amis de Cefiro en Malaisie. Ces gars ont plus de mal que la plupart à construire des voitures, mais ils parviennent à créer certaines des machines les plus impressionnantes que j'ai jamais vues. Longue vie à l'A31 !
Instagram _tobinsta_
tobythyer.fr