La Toyota AE86 est facilement l’une des voitures passionnées les plus reconnaissables de tous les temps. Nous en avons présenté des dizaines et des dizaines ici sur Speedhunters au fil des ans, et ils vont des conducteurs quotidiens aux voitures de course reconstruites à partir de zéro. Tant par son ancienneté que par son attrait, le Hachiroku est un classique dans tous les sens du terme.
Mais contrairement à beaucoup de voitures classiques qui sont vénérées pour leur beau style, leurs performances fulgurantes ou leur nombre de production limité, l’AE86 est différente. C’est un classique du peuple.
C’est une voiture qui a gagné son statut classique non pas parce qu’elle est exclusive, mais parce qu’elle est à la fois amusante et réalisable. Toyota avait une machine performante entre les mains lorsque l’AE86 a été introduite au début des années 1980, mais ce sont les propriétaires et les conducteurs eux-mêmes qui ont fait de cette voiture une telle icône.
C’est grâce à des années de journées sur piste, d’excursions sur les routes de montagne et de séances de garage nocturnes que l’AE86 a scellé sa réputation comme l’une des plus grandes voitures de Toyota. Et aujourd’hui, plus de 30 ans après son lancement, le Hachiroku est plus populaire que jamais.
Mais cela soulève en fait un problème – un débat peut-être. L’AE86 a-t-elle atteint un point où elle devrait être préservée et entretenue comme une voiture classique traditionnelle ? Ou devrait-il rester une machine qui peut être modifiée, peaufinée et conduite à un pouce de sa durée de vie ?
C’est une question intéressante pour moi, et je peux certainement comprendre les deux côtés. D’une part, il existe de nombreux AE86 qui ont été écrasés, mal modifiés et généralement abusés au point de non-retour. Et avec moins de voitures de base propres à faire le tour, la demande de beaux exemples semble être à un niveau record. Ces jours-ci, vous devez réfléchir à deux fois avant d’en déchirer un – ou du moins c’est le sentiment que j’ai en voyant tous les exemples à prix élevé flottant dans les petites annonces.
Mais en même temps, je ne pense pas que l’AE86 doive être traité comme quelque chose qu’il n’est pas. Peu importe sa popularité, cette voiture ne sera jamais une Ferrari ou une Porsche. Je n’attends pas vraiment avec impatience un jour où vous ne pourrez pas conduire un 86 en colère ou modifier le corps de peur de ruiner sa valeur de collection.
Rues de Saitama
Heureusement pour le moment au moins, il ne manque pas de pilotes AE86 qui n’ont pas peur de se salir avec leurs Toyota classiques. Et à la plupart des rencontres de drift sur le circuit Nikko au Japon, vous trouverez forcément un contingent important de propriétaires d’AE86 qui construisent et conduisent leurs voitures comme elles étaient censées l’être.
C’est là que Larry a trouvé ce Trueno violet, qui est un exemple parfait des AE86 appartenant à des corsaires qui peuplent les événements de dérive au Japon. En d’autres termes, il s’agit d’une voiture qui embrasse pleinement tout ce qui fait la Hachiroku tellement bon.
Le propriétaire est originaire de la préfecture de Saitama et bien qu’il ne nous ait pas fourni son vrai nom, son adresse e-mail contient un message aux forces de l’ordre qui reflète le titre d’une certaine chanson de la NWA. Je vous laisse découvrir le reste…
Quoi qu’il en soit, revenons à la voiture. L’AE86 n’a jamais été connue pour avoir une puissance énorme, il n’est donc pas surprenant de voir que cette voiture conserve un moteur d’usine 16 soupapes 4A-GE.
Il a cependant été équipé d’un certain nombre de pièces de réglage 4A-GE populaires, notamment des pistons à haute compression, des cames améliorées, une admission Trust et un système d’échappement A’PEXi.
Il est assez courant de voir des AE86 avec des configurations de suspension incompatibles qui utilisent des pièces d’occasion et conçues sur mesure, et le propriétaire de cette voiture nous dit que cette configuration a été entièrement construite avec des pièces d’occasion de marques inconnues. Quoi qu’il en soit, il semble faire le travail lorsqu’il s’agit de sorties à la dérive.
Le style est la clé
Il existe de nombreuses approches différentes que vous pouvez adopter lorsqu’il s’agit de styliser une AE86, et le thème de cette voiture particulière peut être décrit comme « bas et large ».
Vous trouverez bon nombre des 86 mises à niveau courantes des pièces extérieures prises en compte ici, y compris un capot ventilé en fibre de carbone, un pare-chocs avant agressif et un kit HID pour les lumières pop-up d’usine.
Hachiroku les passionnés reconnaîtront probablement les sur-ailes fournies par Crystal Body Yokohama – mieux connu sous le nom de CBY par les 86 fidèles.
L’aileron arrière est une pièce de style TRD N2 de Garage BB et il s’étend sur 80 mm vers l’extérieur du pont arrière. Associé à des feux arrière à LED fumés, le 86 a un profil impressionnant de l’arrière.
Dernier point mais non le moindre, les roues. Ce ne sont pas des pièces de rechange, mais des roues en acier élargies par Kamagaya Wide Wheel – un atelier de Chiba bien connu des Japonais. kyusha foule.
Les steelies mesurent 15 × 9 pouces avec un décalage de -41 à l’avant et 15 × 10 pouces avec un décalage de -51 à l’arrière. Les pneus sont des 195/45R15 tout autour.
L’intérieur est une affaire AE86 typique à petit budget avec le tapis dépouillé, un volant profond et quelques jauges supplémentaires pour garder un œil sur l’état de fonctionnement du 4A-GE.
N’oublions pas l’arceau de sécurité et l’espace de chargement vidé, ainsi que la paire de sièges baquets Recaro à dossier fixe.
Il a l’air cool, il roule fort et le propriétaire s’amuse beaucoup avec. Quand il s’agit d’un AE86 – ou de n’importe quelle voiture d’ailleurs – il n’y a vraiment pas beaucoup plus que vous pouvez demander.
Bien qu’il puisse en effet y avoir un jour dans le futur où l’AE86 sera traité comme un classique ultra-collectionnable plutôt que comme le favori culte que nous connaissons tous, espérons qu’il nous reste de nombreuses années à profiter de modifications Hachirokus comme celui-ci.
Instagram : japanifornia_media
mike@speedhunters.com
Photos par Instagram : larry_chen_foto
larry@speedhunters.com
Toyota 4A-GE 16 soupapes haute composition, cames améliorées, admission Trust, système d’échappement A’PEXi
Transmission manuelle à 5 vitesses T50 d’usine, LSD amélioré
Combinés filetés/amortisseurs d’occasion/sur mesure
Roues en acier modifiées 15 × 9 pouces -41 (avant) 15 × 10 pouces -51 (arrière) Pneus 195/45R15
Peinture violette personnalisée, kit aérodynamique FRP, élargisseurs d’ailes CBY, aile de style Garage BB TRD N2, capot en carbone ventilé, feux arrière à LED
Arceau de sécurité, volant amovible, sièges baquets Recaro
Plus d’histoires liées à AE86 sur Speedhunters
Plancher de la salle de coupe
