Dites bonjour à l'une des voitures les plus impressionnantes que j'ai vues au Japon depuis que je suis ici. À première vue, cette FC3S RX7 noire ne ressemble pas à grand-chose, il n'y a pas de décalcomanies, pas de montage de roues ridicules ou quoi que ce soit d'autre qui la fasse ressembler à autre chose qu'à une voiture « soukoukai » typique. Un œil averti reconnaîtra cependant les détails qui laissent entrevoir les capacités incroyables de cette voiture. Par exemple, les portes sont en fibre de carbone et l'aile GT est bien plus haute et plus large que la plupart. Bien qu'il existe de nombreuses voitures d'attaque rapide, les temps au tour de 57 secondes de la Super Now FC à Tsukuba et le fait qu'elle soit conduite vers et depuis la piste en font une machine absolument incroyable.
La voiture a été construite et est conduite par Imaizumi-san de Super Now Enginerring. La première partie de son nom « Ima » signifie « maintenant » en japonais et c'est de là que vient le nom « Super Now ». Il y a aussi un grand kanji « Ima » écrit sur le devant de son casque peint en soleil levant. Quand Imaizumi ne fabrique pas ses pièces spéciales dans sa base de la préfecture de Saitama, on peut le trouver en train de courir sur des circuits de course dans toute la région de Kanto. Tsukuba et Nikko sont deux de ses préférés.
C'est à Tsukuba que j'ai été fasciné par cette voiture en la regardant courir dans des événements comme la série Battle Evome Time Attack et les sessions sur piste ouverte Amuse. Sur cette photo arrière, vous pouvez voir certaines des pièces aérodynamiques de la voiture, notamment le diffuseur arrière et l'aileron GT original Super Now qui mesure une largeur incroyable de 1800 mm. Les supports de l'aileron ont également des motifs en forme d'étoile découpés pour des points de style supplémentaires. Avec toutes les pièces de carrosserie allégées, y compris les portes en carbone et le hayon arrière en FRP, le poids à vide de la voiture a été ramené à 1080 kg, soit environ 2 380 livres.
En regardant la vue de face, les fans du FC remarqueront la conversion de la partie avant du phare fixe RE Amemiya. En plus d'avoir l'air cool, quand on considère les vitesses que la Super Now FC3S atteint sur la piste, il doit y avoir une amélioration aérodynamique avec l'utilisation de la partie avant Amemiya par rapport à la partie avant standard.
Sur cette photo, alors que la voiture aborde la ligne droite à grande vitesse de Tsukuba, on peut voir toutes les pièces aérodynamiques en action. En ce qui concerne les roues de la voiture, un certain nombre de configurations différentes ont été testées. À l'arrière, on trouve un jeu de 17″x10″ Panasports et les roues avant ont alterné entre une paire de 17″ Enkeis et une paire de 15″ Buddy Club. Imaizumi-san a déclaré qu'il obtenait en fait des temps plus rapides avec les roues de 15″ à l'avant la dernière fois que je lui ai parlé à Tsukuba.
Non seulement les portes sont en carbone, mais elles sont également dotées de charnières verticales ou « en aile de mouette », comme on les appelle au Japon. Les charnières de porte sont fabriquées par Supernow et elles apparaissent également sur la D1 FC3S de Drift Samurai. Sur cette photo, vous pouvez également avoir un aperçu du moteur 13B-REW de la voiture. Il est alimenté par une turbine à haut débit Knight Sports avec un refroidisseur intermédiaire monté en V et a été renforcé par des joints d'apex en 3 pièces d'origine Super Now. Avec cette configuration, le moteur produit une solide puissance de 394 ch avant que la puissance ne soit transmise aux roues via une transmission séquentielle HKS. Bien que cela puisse sembler peu, c'est suffisant pour faire bouger le châssis léger de la voiture tout en conservant l'équilibre tant recherché.
Le compartiment moteur est également orné de quelques-unes des pièces de décoration originales de Super Now. Beau travail avec le thème rotatif ici.
Ici, la voiture subit quelques réglages de suspension entre deux séances sur piste à Tsukuba. La suspension se compose d'un ensemble de ressorts hélicoïdaux Super Now d'origine ainsi que d'un certain nombre de bras de suspension également fabriqués par Super Now. Comme vous pouvez le constater, l'ensemble est une opération très populaire. Pas d'équipe énorme ni de camions d'assistance. En fait, comme je l'ai dit plus tôt, la Super Now FC est fréquemment conduite vers et depuis la piste. Les pneus de route sont échangés, l'aileron GT est démonté et elle est prête pour les déplacements quotidiens. Pour moi, c'est l'une des principales raisons pour lesquelles cette voiture est si géniale.
Qu'y a-t-il de mieux qu'une voiture de base capable de faire le tour de Tsukuba en 57 secondes et de se déplacer jusqu'à la piste ? Je n'en suis pas vraiment sûr. En ce moment, Imaizumi-san travaille sur un nouveau projet de voiture et c'est un grand changement par rapport à la FC agile et à moteur rotatif. Il a récemment acheté une nouvelle Lexus IS-F et a déjà commencé le processus de modification et s'est rendu au Fuji Speedway pour la régler. Ce sera génial de voir Super Now découvrir de quoi une IS-F correctement modifiée est capable. Vous pouvez consulter le site de Super Now pour tout savoir sur les dernières frasques d'Imaizumi-san.
-Mike Garrett