Si vous consultez mon profil, vous verrez que je possède désormais une Skyline ER34 construite par Ken Nomura pour Blitz. Alors que ma voiture a été construite pour promouvoir la série D1 Street Legal, cette S15 a été construite comme voiture de secours pour la saison D1GP 2004C'était la dernière saison où Ryuji Miki a couru sur une S15, même après avoir remporté le championnat D1GP de cette année-là. Pour la saison 2005, la S15 a été remplacée par une Nissan Z33 avec une greffe RB26 qui a fait ses débuts lors de l'ouverture de la saison à Irwindale Speedway en Californie.
Malheureusement, la nouvelle Z33 n'a jamais atteint le même niveau que la S15 avec Ryuji Miki au volant ; il a connu une très mauvaise saison avec elle et a finalement perdu sa place dans l'équipe.
J'ai vu cette S15 rouler pour la première fois en Angleterre lorsque le cirque D1GP est venu sur le circuit de Silverstone en 2005 (c'était la seule sortie de la voiture cette année-là). Elle faisait partie du match d'exhibition D1GP UK où Ryuji a gagné après une bataille serrée avec Nobushige Kumakubo de Team Orange. Pour moi, ces années ont été les meilleures du D1GP, pas de politique, juste un groupe de drifters japonais exceptionnels qui ont montré au monde qui était le meilleur.
Revenons à la star de cette rubrique : la Top Secret S15. Cette voiture est désormais disponible à l'achat via Global Auto (ces gars-là obtiennent tous les
les meilleures voitures).
Commençons par l'extérieur de la voiture. Le pare-chocs avant a été conçu par Top Secret lui-même, ils l'ont appelé le G-Force ; il comprend également des ailes avant plus larges et des jupes latérales. Le capot en carbone et le séparateur avant sont également fabriqués par Top Secret. Les rétroviseurs sont de Ganador, qui sont très populaires parmi les tuners S15.
Pour la dérive de nuit, Top Secret a veillé à ce que Ryuji ne soit pas laissé dans le noir, avec un ensemble de phares Bellof 6000K montés sur la voiture.
À l'arrière, on retrouve l'aileron Top Secret Carbon GT monté sur le coffre en carbone de l'usine Yashio. Les larges ailes arrière ainsi que le pare-chocs arrière sont fabriqués par T&E.
De côté, on peut voir les jantes 19″ Volk Racing GT-C. Derrière les jantes, on peut voir les étriers de frein dorés provenant d'une R34 Skyline.
Comme nous le savons tous, Top Secret sait comment construire des moteurs. Ils ont commencé avec un bloc SR20 nu et ont augmenté la cylindrée avec un kit HKS 2,2 litres. Pour le turbo, ils ont opté pour un HKS 3037PRO-s modifié. Un arbre à cames Tomei garantit une réponse agréable et rapide de l'accélérateur. Le collecteur d'échappement est une pièce unique fabriquée par Top Secret. Le moteur développe 550 ch
Le refroidissement est également un problème majeur avec les voitures de drift ; elles vont toujours de travers, il est donc très important d'obtenir autant de refroidissement que possible. Top Secret a opté pour une configuration à montage en V et a utilisé trois ventilateurs électriques. ARC a fourni le refroidisseur d'huile et l'échangeur thermique à triple cœur.
Pour le système d'alimentation en carburant, ils ont opté pour des injecteurs et un injecteur de carburant SARD 1000cc. Top Secret a également ajouté une pompe à carburant supplémentaire et un tuyau d'alimentation en carburant à l'avant de la voiture.
En regardant l'intérieur, vous n'auriez pas remarqué qu'il s'agit d'une voiture de drift hardcore. Vous pouvez voir toutes les différentes jauges Defi pour la température d'échappement, la pression d'huile, la température d'huile et la température de l'eau. HKS fournit le F-Con et le contrôleur de suralimentation EVC-4.
Les sièges baquets Recaro SR-G garantissent que Ryuji ne glisse pas à travers la voiture pendant le drift. Le volant signature est fabriqué par Top Secret, vous pouvez les voir dans toutes les voitures construites par Top Secret. Une vraie voiture de drift ne peut pas se passer d'une cage de sécurité, donc Top Secret est allé faire du shopping à Cusco pour un arceau de sécurité à 12 points
-Jeroen Willemsen