Bon, faisons une petite pause dans notre obsession du drift de juillet et regardons un type de voiture modifiée très différent : la Chevy Nova de style Pro Touring construite en 1966 par Killer Customs. Ceux d'entre vous qui ont été dans le milieu des voitures américaines au cours des dernières décennies sauront que la grande tendance dans les hot rods et les machines de rue depuis de nombreuses années a été le style Pro Street. L'objectif était de prendre une voiture de rue et de la faire ressembler et fonctionner comme une machine de course de dragsters complète ; capable de temps scandaleux sur 1/4 de mile, mais toujours vaguement légale sur la route. C'était la norme de facto pendant de très nombreuses années dans le monde des muscle cars. Tout a changé cependant lorsque le style Pro Touring est apparu il y a quelques années. Soudain, les gens voulaient que leurs voitures américaines classiques se comportent, accélèrent et freinent comme des machines de performance modernes. Ils voulaient le style d'une voiture classique mais avec les avantages de 40 ans de développement technologique. Un nouveau style est né.
Comme de nombreux aspects de la culture automobile américaine, certaines machines de ce style sont vraiment extravagantes et d’autres parviennent à trouver le juste milieu entre un sens du spectacle agressif et un raffinement classique…
…Cette Chevy Nova « LSII » de 1966, construite par l'atelier canadien Killer Customs de la côte ouest, est l'une de ces machines. Il s'agit d'une véritable voiture de route, et non d'une spéciale SEMA surfaite.
La voiture était une construction Pro Street ratée, retrouvée en train de pourrir dans une grange locale. Elle avait déjà été équipée d'un arceau de sécurité complet, mais à part cela, c'était une coque vide, mais solide. Elle a été remorquée jusqu'à Killer pour lui donner un nouveau souffle.
La première tâche consistait à simuler la voiture avec son nouveau pack de roues. Notre hôte chez Killer Customs, Blake Foster, nous a expliqué comment ils construisent toujours toute la voiture autour de ses roues et de sa position. Dans le monde de Killer Customs La posture est primordiale et tous les éléments de
les voitures sont conçues pour que la voiture soit parfaitement assise.
Blake and Co a décidé de conserver le style Pro Street existant
configuration du châssis arrière rétrécie, mais a choisi de fabriquer sur mesure un tout nouveau châssis avant
clip. Afin d'obtenir le look et les performances complètes du Pro Touring, ces types de
Les configurations de châssis repensées sont indispensables. La suspension avant a été relevée
directement d'une Corvette C5 ajoutant une amélioration massive de la maniabilité et
agilité. Sur cette photo, vous pouvez voir le moteur en cours de test d'ajustement.
Fidèle au véritable style Pro Touring, le Nova est propulsé
par une centrale électrique moderne. Il s'agit d'un LS2 légèrement réglé de Turnkey Engine Supply ;
le même moteur que vous trouverez dans une Corvette C6. Même dans un état de réglage modéré, il
produit une puissance respectable de 500 ch.
C'est ici que les modifications apportées à la voiture deviennent un peu plus audacieuses. Pour obtenir une répartition du poids et une tenue de route plus sportives, le moteur a été reculé de manière à se trouver derrière la ligne de l'essieu avant. Un tout nouveau pare-feu a dû être fabriqué afin de faire rentrer le bloc dans le compartiment moteur.
Sur cette photo, vous pouvez voir le niveau de savoir-faire (d'artisanat ?) nécessaire pour ce niveau de construction et d'ingénierie personnalisée.
Vérifiez le travail du châssis personnalisé sur cette photo de la voiture sur le
rôtisserie dans l'atelier de carrosserie Killer Customs…
Une belle photo des commandes ! Le tableau de bord est basé sur l'élément d'origine mais a dû être repoussé dans la voiture pour dégager le moteur. La position de conduite a également été déplacée vers l'arrière, transformant la voiture d'un 2+2 en un pur 2 places.
Il n'y a pas de boîte à glace ici ! Ce magnifique pommeau de levier de vitesse est relié à une transmission à six vitesses Tremec T-56.
Le volant est une gracieuseté de Flaming River. C'est un sacré nom pour une entreprise de volants, non ? Les plaques en acier inoxydable grillagées fonctionnent comme des bouches d'aération pour la climatisation.
Cette photo illustre bien la position basse de la voiture. Les freins sont des étriers Wilwood à six pistons sur des disques de 14 pouces. Les roues sont de chez INTRO et mesurent 19 x 8,5. Je serais curieux de voir à quoi ressemblerait cette voiture avec des 18 pouces dessus.
Vous avez des jantes ? Les jantes arrière sont énormes, elles mesurent 20 x 15 et sont boulonnées à un triangle arrière à quatre bras Art Morrison
configuration de la suspension.
Pour Blake, les jantes de 20 pouces sont vraiment aussi grandes que vous le souhaitez
pour aller sans une perte inacceptable de performance due à la masse suspendue. Au contraire, il penche
vers l'utilisation de jantes plus petites de 19 et 18 pouces sur les nouveaux projets Killer Customs.
Belle et lisse. Blake m'a dit que Killer Customs s'inspire beaucoup de ce qu'ils considèrent comme un look épuré d'inspiration européenne. Divers détails de la carrosserie sont lissés et intégrés à la forme originale de la voiture. Ainsi, la véritable essence de la voiture est conservée, mais sans une surcharge de détails de finition. Il s'agit d'une philosophie de conception qui reflète en quelque sorte les customs traditionnels des années 1950.
Killer Customs a coupé l'avant du toit à un point tel
légèrement : 3/4 de pouce a été retiré pour obtenir un look plus agressif. Vérifiez également
découvrez comment la garniture du pare-brise a été nettoyée et montée à ras.
attention aux détails, hein ? Les fenêtres d'aération ont été supprimées et la carrosserie a
a été dépouillé de toutes les ornementations chromées. J'aime !
Des bouches d'aération personnalisées ont été intégrées au capot entièrement en acier. Les détails en maille d'acier inoxydable ont été repris de l'intérieur de la voiture.
Cette photo nous permet d'apprécier pleinement la suspension arrière à 4 bras Art Morrison. Regardez-moi ces morceaux, hein ? D'une certaine manière, cette voiture a toujours une légère ambiance Pro Street, simplement en raison de la taille de la configuration roue/pneu arrière. Les pneus sont des Mickey Thompson 29×18,5×20 Street Radials.
Regardez les sorties d'échappement personnalisées. Belles et sculpturales. Un autre élément que j'aime à propos de cette machine est qu'elle n'est certainement pas une reine de la remorque. Bien au contraire, en fait !… Depuis sa construction il y a un an, le propriétaire a parcouru plusieurs milliers de kilomètres avec.
J'ai repéré cette voiture pour la première fois il y a un an lors d'un salon de voitures personnalisées et j'ai eu l'idée de m'associer à Killer Customs depuis. Je rêve de réaliser un jour un projet automobile avec ces gars-là… C'est peut-être un peu un fantasme à ce stade, mais il faut être capable de rêver pour réaliser des choses dans la vie, n'est-ce pas ? Je pense commencer avec l'une de ces « nouvelles » reproductions de Mustang de 1967, puis construire avec elles une voiture de course sur piste Trans Am remixée…
PS : Je voudrais également remercier chaleureusement mon homme, le photographe Evaan Kheraj, pour les clichés. Nous avons eu quelques problèmes de planning pour mettre en place cette histoire et il est venu à bord au dernier moment pour faire cette séance. Le travail quotidien d'Evaan consiste à prendre des photos de mode dans des villes comme Paris, Budapest et New York et cela a été assez révélateur pour moi de voir comment un photographe professionnel de son calibre aborde la prise de vue de voitures. Des clichés assez époustouflants, vous ne trouvez pas ? Cela montre que si vous avez « l'œil », cela peut vraiment s'appliquer à n'importe quoi…
:Rod Chong
Mauvaise Camaro Penny