Les constructions de positions globales retiennent rarement mon attention ces jours-ci. Non sans un sérieux aspect performance, du moins.
Avant que des passionnés de camber démoniaque ne prennent les armes, considérez cela comme un changement dans mes goûts automobiles plutôt que comme un commentaire sur la scène des positions en 2024.
C'est juste qu'après des années d'exposition à certaines des constructions les plus chics, les plus gangsters et les plus scandaleuses, mes sens sont peut-être devenus légèrement émoussés par une voiture assise sur le cul avec de grosses roues brillantes dépassant de sous les arches.
Et pourtant, Players Classic reste mon salon préféré du calendrier britannique. En partie pour sa diversité, mais aussi parce qu'il a pour habitude de raviver mon amour pour les voitures d'exposition avec des modèles exceptionnels.
Des constructions comme la VW Golf GLS 1980 d'Alex Downs, avec laquelle j'ai passé du temps lors de l'événement de cette année.
Après que son précédent projet de voiture ait été percuté par un conducteur non assuré et soit ensuite mis hors service, Alex est retourné à la planche à dessin pour une nouvelle construction. Cette fois, il a décidé de créer une voiture d'exposition qui non seulement serait capable de suivre le trafic moderne, mais mettrait également en valeur ses compétences de restaurateur de voitures classiques de métier.
Revenant à la version métal nu, Alex a restauré la Golf de fond en comble avec des tourelles de suspension surélevées pour accompagner un plancher/une carrosserie surélevés. Cela permet à la Golf de s'aérer le plus bas possible grâce à sa configuration de suspension pneumatique personnalisée ; des amortisseurs GAZ modifiés avec des airbags contrôlés par la gestion Air Lift Performance.
Le compartiment moteur lisse est apparent, mais il y a des détails plus subtils, comme l'arrière personnalisé de style machaon et les arches arrière subtilement élargies. La couleur de la peinture est un mélange personnalisé imaginé par Alex.
Sous les arches se trouvent des jantes sur mesure, également conçues par Alex, usinées à partir d'aluminium pour accueillir des lèvres et des barils BBS à 34 trous. Les roues arrière sont particulièrement agressives, avec la poutre de suspension arrière rétrécie de quatre pouces pour s'adapter aux lèvres de quatre pouces dans la carrosserie.
Les faces ont été laissées dans leur finition usinée brute – un look que je peux vraiment apprécier – avec des enjoliveurs centraux personnalisés gravés avec le club automobile d'Alex : La collection Drivers. Un ajout amusant est la face de sellette d'attelage assortie dans le cadre de l'installation du système de suspension pneumatique dans le coffre.
L'une des caractéristiques les plus remarquables de la Golf est le système de suspension pneumatique qui comprend quatre réservoirs d'air d'un gallon suspendus par des câbles rigides sur un socle. Pas de jeux de lumière LED ni de grands panneaux acryliques rappelant les configurations de PC de jeu en vue…
… juste un plancher de coffre garni pour correspondre à l'intérieur et un superbe travail de peinture réalisé par Jack Smith chez Forged From Flake.
En parlant de cela, l'intérieur de la Golf présente un mélange de garnitures sur mesure et de pièces rares.
Une paire de sièges Recaro Rallye 3, garnis de cuir chocolat avec des inserts en tweed Harris et avec les coques arrière peintes pour correspondre à la carrosserie, occupe une place de choix.
Ces sièges rares sont surtout connus pour leur mécanisme de pliage, grâce auquel vous soulevez le dossier et vous soutenez vers le haut et vers l'avant. Lorsqu'il est installé comme siège OEM de la Fiat Ritmo 130 TC Abarth, ce mouvement provoquerait le coincement de l'appuie-tête contre la garniture de pavillon, empêchant quiconque de pénétrer facilement à l'arrière de la voiture.
La banquette arrière est garnie pour correspondre, avec un tableau de bord en forme de queue d'aronde, un levier de vitesses CAE et un volant Momo Heritage qui surélèvent encore davantage l'habitacle. Mes détails préférés sont les pare-soleil en acrylique teinté, le casque de course assorti et la boîte à tabac vintage abritant le contrôleur Air Lift Performance, qui appartenait au grand-père d'Alex.
La jauge de consommation de carburant (économie) du Smiths est toujours réglée sur « bon », un clin d'œil effronté au moteur diesel VW PD130 échangé dans la baie rasée.
Non seulement le PD130 permet à Alex de faire des économies de carburant en toute discrétion et fiabilité sur sa Mk1, mais il permet également de consommer régulièrement plus de 60 mpg. Toute la tuyauterie en acier inoxydable 318 découpée en tarte a été réalisée par Alex lui-même pendant six mois, par essais et erreurs dans le garage de ses parents.
« Cette voiture a pour moi une énorme valeur sentimentale » Alex déclare. «« J'ai construit la collection Drivers en parcourant le Royaume-Uni pour assister à des salons automobiles, en parcourant plus de 20 000 miles depuis la construction de la Golf. J'ai rencontré certains de mes amis les plus proches et j'ai remporté plus de 50 prix avec cette voiture. J'ai été époustouflé par le succès qu'elle a remporté, surtout pour quelque chose qui n'est pas la recette habituelle d'une voiture d'exposition ! »
Une Golf Mk1 diesel à cinq portes est loin d'être ce que je décrirais si vous me demandiez ce que je recherche dans une voiture. Pourtant, nous y sommes, et je pense que c'est exactement ce qui rend celle-ci si spéciale.
Instagram : mcwpn, mariochristou.world
mariochristou.world