Il y a une dizaine d'années, le nombre 675 désignait une marque et une seule dans le monde de la moto. Il est difficile d'imaginer que la toute première Triumph Daytona 675 ait pris la route il y a près de deux décennies. À l’époque – et même aujourd’hui – on pourrait affirmer que la société Hinckley fabrique toujours les triples les plus fluides et les plus performants.
Mais cela n’a jamais empêché d’autres entreprises de s’essayer au bon vieux triple.
En effet, il y a un nouveau joueur dans le jeu des motos sportives à trois cylindres, et il vient de CFMoto, un constructeur chinois qui a pas mal déployé ses muscles ces dernières années. Nous avons essayé de nombreux produits de cette marque et, honnêtement, nous sommes très impressionnés par ce que l'entreprise a à offrir. Il semble que CFMoto se concentre sur la construction de vélos que les passionnés veulent vraiment. Exemple concret : le vélo d’aventure Ibex 450.
Quant à la nouvelle moto de sport à trois cylindres, elle s'appelle 675 SR, et elle a été présentée dans une édition spéciale de la livrée Aspar destinée à rendre hommage à Jorge « Aspar » Martinez, qui est actuellement le manager de l'équipe Aspar Racing en Moto2 et Classes Moto3 du MotoGP. On peut donc certainement dire que l'édition 675 SR Aspar est le modèle le plus sportif et le plus inspiré de la course de CFMoto à ce jour, tant en termes de forme que de fonction.
Son moteur est un moteur trois cylindres de 675 cm3, refroidi par liquide et à injection de carburant. Maintenant, il reste à voir s'il s'agit d'une copie du triple de 675 cm3 de Triumph – ou de MV Agusta, d'ailleurs –, mais nous savons qu'il produit moins de poneys avec seulement 98 chevaux par rapport aux 125 poneys de Triumph. Le couple est respectable de 50 livres-pied dans la partie supérieure de la plage de régime du moteur.
La moto suit le reste de la gamme SR de CFMoto et arbore un carénage complet, des clips bas et des commandes reculées élevées. Il reçoit même de nombreuses touches aérodynamiques modernes comme des ailettes avant et des découpes sur la queue.
Sous la surface, le 675 SR est soutenu par un cadre en treillis d'acier et bénéficie d'une suspension entièrement réglable à l'avant et à l'arrière. Comme la plupart des motos de sport de sa catégorie de poids, elle s'arrête avec deux freins à disque avant et un seul disque arrière, probablement avec un ABS commutable de série.
CFMoto présente sa moto de sport de 675 cm3 depuis près d'un an maintenant, et il est clair que nous nous rapprochons d'un modèle prêt pour la production. Il est cependant important de noter que le 675 SR Aspar Special Edition n'est encore qu'un concept, mais il semble certainement prêt à prendre la route et à suivre à tout moment.
Il semble que l'avenir du segment des motos sportives de poids moyen ait beaucoup de potentiel, car nous voyons un tas de nouveaux modèles provenant d'acteurs nouveaux et établis dans le jeu.
Et tandis que les grandes marques semblent se concentrer sur les plates-formes bicylindres parallèles, les acteurs chinois émergents semblent plus audacieux lorsqu'il s'agit d'intégrer des moteurs trois et quatre cylindres en ligne dans leurs motos de sport.