Alors que nous approchons de la fin du mois et que nous nous concentrons tous sur Porsche, il est temps pour moi de terminer les caractéristiques de ma voiture Rauh Welt avec le regard très attendu sur la Porsche 930 personnelle de Nakai-san de 1985. Il s'agit d'une voiture plus de 12 ans de fabrication et, dans son état actuel, c'est certainement l'une des Porsche 911 les plus uniques au monde. De sa carrosserie étendue à ses tours et tours d'expérience en course, cette voiture a été un banc d'essai pour tous les produits RWB, et comme vous l'avez vu dans mon article précédent, elle a inspiré les propriétaires de Porsche partout au Japon et plus récemment dans le monde entier.
RWB est très connu pour sa carrosserie et ses pièces d'origine, mais avec sa voiture personnelle, Nakai-san est allé encore plus loin. Grâce à sa combinaison de réglage du moteur/suspension et de réduction de poids, la 930 de Nakai-san a été transformée en une arme de piste avec toutes les performances dont elle a besoin pour correspondre à son look sinistre de Rauh Welt.
Bien que ce ne soit un secret pour personne que la principale vocation de cette voiture soit la course sur circuit, elle est toujours utilisable dans la rue. Nakai-san a déclaré qu'il aime de temps en temps monter dans la voiture et se rendre dans son restaurant préféré pour manger des ramen. À l'origine, la principale vocation de la voiture était la conduite sur route, mais à mesure que Nakai s'est davantage intéressé aux courses sur piste, l'attention de la voiture s'est déplacée des rues et des pistes de course vers les pistes de course comme le circuit voisin de Tsukuba. Au fil des ans, il a utilisé cette voiture pour développer les pièces qu'il vend et installe dans son atelier et pour s'établir comme magicien du style automobile et du réglage de course. Sur cette photo, vous pouvez voir Nakai-san passer devant nous pour une séance photo. Je ne pense pas que j'oublierai jamais la vue et le son de cette bête roulant dans l'étroite rue résidentielle japonaise.
Le meilleur point de départ pour cette voiture est la carrosserie, et il y a beaucoup de choses à dire là-dessus. Lorsque Nakai-san développait la voiture, il voulait être sûr que la carrosserie ne gênerait pas le réglage et l'entretien de la voiture, et pour cette raison, toutes les modifications de la carrosserie sont facilement amovibles. Cela facilite l'accès au train de roulement et à la suspension de la voiture pendant les séances d'essais sur piste. Sur la photo, vous pouvez voir les rivets qui maintiennent les ailes RWB d'origine. L'aileron arrière géant est également une pièce RWB personnalisée (avec une superbe découpe du logo en maille RWB) et je sais qu'il doit aider à maintenir la stabilité de la voiture lors du passage à travers la balayeuse finale à Tsukuba. L'aile est montée sur un couvercle de pont FRP personnalisé.
L'allègement est une priorité absolue pour la voiture, et cela se voit clairement à l'extérieur. Les portes, les ailes et même le toit sont tous construits en fibre de carbone. Nakai-san nous a également dit qu'il avait remplacé le capot d'origine par celui d'une Porsche 993 plus récente. Avec toute cette réduction de poids, Nakai dit qu'il a perdu environ 400 kg (800 lb) par rapport au poids d'origine de la voiture, qui atteint désormais la balance à seulement 980 kg (2 100 lb) !
Après toute la carrosserie personnalisée, Nakai a pulvérisé sur la voiture une couche de peinture noire mate qui, comme vous le lisez dans notre article de la boutique Rauh Welt, s'inspire des voitures personnalisées américaines et des hot rods vus dans les magazines japonais. Les logos Stella Artois sur le côté de la voiture sont un hommage à la bière belge qui est la bière préférée de Nakai.
Voici une meilleure vue des détails des ailes. Les bouches d'aération qui y sont découpées ajoutent également un bel élément visuel à une voiture qui se concentre sur les détails. Je suis sûr que vous pouvez également voir la saleté sur la voiture sur la photo. Comme Rod l'a déclaré dans son précédent article sur RWB, Nakai-san n'aime pas laver ses voitures et il estime qu'il vaut mieux les laisser dans leur état naturel de détresse. Dans le même ordre d'idées, lorsque nous lui avons demandé si l'un de ses nouveaux projets serait présenté au Tokyo Auto Salon, il a rapidement répondu : « Je n'aime pas les salons automobiles ».
Sous cet énorme aileron arrière se trouve ce moteur de 3,8 L entièrement réglé. Comme pour beaucoup d'autres Porsche de grande puissance au Japon, les travaux sur le moteur de la voiture ont été effectués par Promodet dans la préfecture voisine de Saitama et le moteur à aspiration naturelle respire à travers un ensemble de carburateurs du PMO à Santa Monica, en Californie. Les glucides dominent également visuellement le compartiment moteur. Le thème américain continue avec un système d'allumage MSD astucieux et le joli chant du flat six se fait entendre à travers un système d'échappement RWB original avec une paire de sorties d'échappement mesquines.
Nous aimons garder les choses assez simples en ce qui concerne les spécifications techniques, et en fin de compte, le moteur développe 360 ch avec une ligne rouge de 8 500 tr/min. 360 ch n'aiment peut-être pas beaucoup le son par rapport aux machines turbo les plus récentes, mais compte tenu de la légèreté de cette voiture, c'est une combinaison très puissante.
En ce qui concerne la transmission, Nakai-san utilise la transmission à cinq vitesses Porsche modèle 915, et bien que ce ne soit pas l'unité la plus simple à utiliser, elle permet d'économiser du poids et de l'espace. Le dernier rapport du différentiel est un autre original RWB développé à partir de l’expérience du circuit.
Comme prévu, l’intérieur de la voiture est entièrement axé sur la fonctionnalité. Un arceau de sécurité personnalisé est en place et, pour des économies de poids supplémentaires, Nakai-san a remplacé le tableau de bord d'origine par un remplacement unique en fibre de carbone. Des jauges de rechange ont également été ajoutées et le groupe est dominé par un gros compte-tours Autometer qui peut être vu à travers le volant OEM Momo. Le chronomètre numérique correspond également à la nature de voiture de course de cette machine. Enfin, nous avons une platine CD mais apparemment elle n'est connectée à rien…
L'intérieur est complété par une paire de sièges baquets originaux de marque RWB, un pour Nakai-san et un pour toute personne assez folle pour faire un tour avec lui,…
La voiture a été équipée à la fois de Work Meister S1 et de professeurs SSR, et récemment, elle a utilisé un ensemble de SSR dans les mêmes spécifications RWB personnalisées que celles de la voiture verte que j'ai présentée la dernière fois. 18″x11J +0 à l’avant et 18″12J -33 à l’arrière au cas où vous l’auriez oublié. Le caoutchouc est constitué de pneus Bridgestone Potenza S à haute adhérence avec le lettrage Idlers Club.
Comme presque toutes les voitures réglées par Rauh Welt, elle repose sur un ensemble de coilovers RWB entièrement réglables fabriqués sur mesure par Aragosta. Comme vous pouvez le constater, la hauteur de caisse de ces véhicules est assez basse. Avec un léger étirement des pneus et des roues affleurantes, la position de cette voiture est tout simplement parfaite.
Bien que la voiture soit légère comme une plume, Nakai-san n'a rien hésité lors du choix d'une configuration de freinage. Vous pouvez voir l'ensemble de gigantesques freins Endless qui parviennent à peine à s'insérer derrière les rayons du volant. En regardant ces choses de près, cela crée un spectacle de beauté mécanique. Nakai en a certainement pour son argent avec ces freins lors de tous ses voyages sur le circuit de Tsukuba.
Lorsque je photographiais l'intérieur de la voiture, j'ai remarqué que le casque de Nakai-san reposait sur le siège à côté du ventilateur qui le garde au frais pendant la conduite, et je n'ai pas pu m'empêcher de le prendre en photo. Bien que la voiture ait une présence générale incroyable, elle regorge également de détails qui reflètent le style personnel de Nakai et ce sont ces éléments qui contribuent à faire de cette voiture ce qu'elle est.
Juste une autre photo pour mettre en valeur la beauté de cette voiture alors qu'elle profite du soleil de l'après-midi à côté du magasin Rauh Welt.
Et enfin une vue de la voiture dans son environnement naturel à Tsukuba. Lors de la compétition Idlers du mois dernier, Nakai-san a pris la deuxième place de la Super Coupe, terminant juste derrière une autre Porsche qui était également chargée de ses pièces. Nakai dit que le meilleur temps au tour de sa voiture sur le parcours Tsukuba 2000 se situe aux alentours de 58 secondes, ce qui est un temps incroyable pour une voiture plus ancienne sans tube comme celle-ci.
Bien que la voiture soit très performante, il est également important de noter que Nakai-san voulait qu'elle soit rapide, mais pas au détriment d'un mauvais style. « A quoi ça sert de piloter une voiture qui n'a pas l'air cool ? », dit-il. Dans l’ensemble, je dirais qu’il a réussi à trouver l’équilibre parfait entre les deux.
Au final, cette machine a tous les atouts d’une voiture fantastique. C'est effrayant, rapide, ça a l'air génial, ça a l'air incroyable, et surtout, ça déborde de caractère, de style et d'une attention aux détails qui, nous le savons, peuvent parfois faire défaut dans les constructions automobiles d'aujourd'hui.
Il n'y a pas mieux que ça.
-Mike Garrett