Cette voiture est ma R34 préférée. C'est un exemple parfait de ce à quoi devrait ressembler un Time Attack Skyline. Mieux encore, il dispose de chiffres de performances à l’appui. L'année dernière, lors du Revspeed Time Attack Challenge à Tsukuba, Mspeed a réalisé le temps le plus rapide de 54:481 secondes, ce qui en fait le Skyline le plus rapide de la journée. Cette année, ils reviendront et feront face à une rude concurrence de la part des Prostock R34 et Nagisa Auto R34. J'ai hâte de voir la couverture que Mike publiera sur Speedhunters.
La voiture n’est plus légale pour la rue, mais peu importe ? Avez-vous déjà vu une Skyline aussi basse ? Le séparateur avant semble gratter constamment le sol, il est fabriqué à partir de FRP et n'est disponible que lorsque vous achetez le kit carrosserie complet de onze pièces. Le séparateur est un sous-panneau complet pour une génération complète d'appui.
Peut-être avez-vous remarqué l'échappement sur la droite de la voiture, passant à travers la jupe latérale. Il s'agit d'une conception de tuyau droit sans restriction ni autre chose d'ailleurs.
Les roues vertes et la carrosserie jaune fonctionnent parfaitement ensemble. Les roues sont dotées d'un système à une seule patte, je ne sais pas si la voiture en profite mais je pense que ça a l'air vraiment cool. Les roues sont fabriquées par Rays et s'appellent TE37MAG, elles sont disponibles en taille 18″. Les pneus sont des RE55 extra collants de Bridgestone en 265-35-18.
Le spoiler massif est bien entendu en carbone et recouvre tout l’arrière de la voiture. Mspeed propose également un coffre en carbone pour remplacer votre coffre en métal lourd.
Il suffit de regarder la taille de ce frontsplitter, c'est tout simplement fou. Vous avez également un aperçu de l'intérieur dépouillé. Le pare-chocs avant est spécialement conçu pour cette application et comporte un refroidisseur intermédiaire ARC conçu pour s'adapter. Le capot peut être commandé en carbone pour environ 4 000 dollars.
Un examen attentif de l'arrière révèle les ailes arrière extra larges en FRP. Les roues sont bien ajustées sous l'aile grâce à quelques entretoises de roue.
Sous cet angle, vous pouvez voir la vaste cage de sécurité soudée sur le châssis. En parlant du châssis, il est entièrement soudé pour donner plus de rigidité à la voiture. Cela empêchera la voiture de fléchir dans les virages et aidera la voiture à réaliser des temps plus rapides.
Il ne se passe pas grand-chose à l’intérieur, mais cela ne fait que crier à la fonctionnalité. L’ensemble du tableau de bord a été abandonné au profit d’un tableau de bord beaucoup plus léger en carbone. Il dispose d'une gestion moteur Motec et de voyants d'avertissement pour l'ABS et le LSD. Sur la droite, vous pouvez également voir le voyant de changement de vitesse.
La cylindrée du moteur a été augmentée de 2,6 à 2,8 litres et les turbos d'origine ont été remplacés par des turbos AX53B60 à bobinage plus rapide fabriqués par Apexi. Le collecteur d'admission, les coudes et les tuyaux de descente sont fabriqués en interne par Mspeed eux-mêmes. Cette année, ils ont peaufiné le moteur et enregistré une puissance de 780 ch. C'est une quantité de puissance insensée pour une voiture Time Attack, le vrai problème avec ce genre de chiffres est d'obtenir de la puissance sur la route. Mais d’une manière ou d’une autre, Mspeed maîtrise la technique et défendra le titre cette année.
Voici une autre photo sympa du système à une seule patte et des énormes étriers Brembo à 4 pistons à l'arrière. Les étriers à l'avant sont un jeu de 6 pots Brembo. Les rotors mesurent 380 mm à l'avant et 355 mm à l'arrière. Si cela n’arrête pas la voiture, je ne sais pas ce qui le fera.
Mike ferait mieux d'apporter son appareil photo pour observer cette bête pendant qu'elle fait sa tournée à Tsukuba !
-Jéroen Willemsen