Bon sang, regardez à quel point ce 180SX est méchant et cool sur cette photo !!! Je ne suis même pas un gars S13, mais ça me fait saliver ! C'est définitivement le type de voiture qui inciterait quelqu'un à acheter une S13 !!! Putain, j'adore !!! Tellement génial.
Je sais que certains lecteurs de Speedhunters attendaient cette fonctionnalité depuis un certain temps ! Désolé pour l'attente les gars, nous gardions celui-ci pour le mois Nissan ! Comment pourrions-nous avoir le mois Nissan sans le RPS13 180SX de Koguchi ? Allez!
L'été dernier, nous avons posté quelques photos de Koguchi pilotant cette voiture sur le circuit d'Ebisu, s'amusant à faire du triple tandem avec Naoto Suenaga et Kumakubo sur le parcours Touge d'Ebisu. J'ai essayé de tirer sur la voiture alors qu'elle était encore à Ebisu, mais Koguchi avait enlevé le pare-chocs avant parce qu'il était tout soulevé. Quelques jours plus tard, la voiture était en bon état et de retour sur le parking de son magasin, Koguchi Power à Tochigi au Japon. Alors je l'ai appelé au téléphone et lui ai demandé si nous pouvions passer !
Koguchi Power n'est pas vraiment facile d'accès en train ou en bus. Heureusement que nous avions nos collègues Speedhunters Mike Garrett et sa femme Kaori (alias L'équipe Garrett, selon Rod) pour nous conduire dans leur Honda Fit bleu clair métallisé ! Merci! Nous aurions été perdus autrement..!
J'adore l'apparence de ce RPS13 sous tous les angles ! Juste au moment où je commençais à poser des questions à Koguchi sur sa voiture, il m'a corrigé. Il a clarifié les choses en me disant que c'est en fait celui de sa copine voiture! Ouah! Sa petite amie, Yuko Wakabayashi, est la leader des points dans la classe intermédiaire de la série Nikko Queen (entièrement féminine) Drifting Championship. Même si cette voiture a commencé comme son tramway quotidien, c'est désormais une voiture réservée aux circuits. Alors que Koguchi a ouvertement admis qu'ils se rendent encore occasionnellement dans leur touge local, sa petite amie s'entraîne normalement à conduire sur le circuit d'Ebisu – jusqu'à trois fois par mois, car la préfecture de Tochigi n'est pas si loin de Fukushima, où se trouve Ebisu.
Alors que j'étais occupé à prendre des photos de la voiture dans son ensemble, j'ai entendu Rod dire « ces roues noires sont fantastiques ! » Bien que je pense personnellement qu'elles seraient plus belles si elles étaient blanches ou argentées (personnellement, je ne préfère généralement pas trop les roues noires sur les voitures de couleur argent/clair), je dois être d'accord avec le choix des roues. Ces roues Nismo LMGT4 ont fière allure, d'autant plus qu'elles ont des tailles viriles. 17 × 9,5 (+15 déport) à l'avant et 18 × 10,5 (+12 déport) à l'arrière, avec des pneus 235/40/17 tendus sur les avants et des pneus 275/35/18 à l'arrière. Juste pour information, Koguchi a mis des entretoises sur les roues en raison des ailes avant et arrière plus larges, il pouvait donc certainement installer des roues plus larges sous les ailes. Les tailles de roues mentionnées ci-dessus seraient cependant idéales pour les ailes en acier OEM S13 avec ailes tirées !
Pour dériver à grande vitesse, il est absolument important d'avoir des freins puissants. Koguchi a remplacé les petits freins S13 standard par un système de freinage plus gros provenant d'une R32 Skyline à l'avant, et à l'arrière, il a déclaré qu'il utilisait simplement des freins d'usine Nissan avec de gros rotors.
Je n'ai pas très bien compris ce qu'il voulait dire par là, et je n'ai pas pu le clarifier… Des experts du S13 peuvent-ils nous aider à comprendre ? Pensez-vous qu'il veut dire qu'il a utilisé différents freins S13 avec des rotors plus gros ? Ou tout simplement, je les ai achetés auprès d'une Nissan complètement différente. Je ne pense pas qu'ils proviennent d'un R32, car il a explicitement dit que seules les façades provenaient d'un R32. Je ne sais pas.
Pas besoin de modules de jauge de pilier A sophistiqués. Koguchi vient de fixer les jauges Blitz à l'arceau de sécurité.
Voici le cockpit. L'insonorisation est supprimée et le seul tapis visible est celui des faux tapis Karo posés au sol. Fidèle au style japonais drift, le siège conducteur est un siège baquet complet Bride, tandis que le siège passager est un siège Bride inclinable. Arceau de sécurité Safety 21, volant Nismo/Personal, pommeau de levier de vitesse Nismo, pommeau de rotation, harnais Schroth, que pouvez-vous repérer d'autre que j'ai manqué ?
Oh oui, n'oublions pas le porte-clés Snap-On. Et elle est rose, donc tu sais que c'est une voiture de femme. (Peut-être que notre ami Andy Barnes de Sumo Power a besoin d'en obtenir un, hehe)
Nettoyer les panneaux de porte intérieurs. Plus besoin de courir sans panneaux de porte ! Rester classe! Jolis miroirs BTW.
Afin que les personnes qui suivent la voiture sachent ce qui se passe, il y a un autocollant Koguchi Power stratégiquement placé sur l'arceau de sécurité. Je ne sais pas pourquoi les ceintures de sécurité ont été détachées – peut-être qu'ils avaient besoin d'accéder à la zone située derrière le siège baquet ? À part cela, la barre de jambe de force Cusco, les feux arrière kouki 180SX et la garniture centrale RPS13 super cool/coûteuse.
Je creuse la façon dont les ailes avant plus larges du Koguchi Power n'ont que des bouches d'aération à l'arrière. Assez cool et différent. Encore une fois, un miroir aérodynamique sympa aussi.
Creusez l'autocollant old school Rough World, placé correctement sur le feu arrière droit. C'est comme ça qu'ils le font. De belles ailes arrière Koguchi Power aussi, vous ne trouvez pas ? Je les aime!
Belle capuche ventilée également. Cette voiture est tout en style, à tous points de vue. J'ai aussi un peu de brillance sur ce bouchon de radiateur Nismo.
Tournons maintenant notre attention vers ce compartiment moteur propre. Ce n'est pas votre SR de tous les jours ! Bien que nous n'ayons pas toutes les spécifications détaillées du moteur, Koguchi a déclaré qu'il souhaitait à l'origine construire un moteur léger, simple et fiable avec lequel sa petite amie pourrait apprendre. Maintenant qu'il sent qu'elle a progressé dans ses compétences de conduite et qu'elle peut gérer toute la puissance produite par ce moteur, il envisage de lui construire un autre moteur avec une puissance plus élevée, afin qu'elle puisse à nouveau progresser dans ses compétences jusqu'à l'étape suivante. Le moteur actuellement dans son RPS13 est en fait un SR22 (avec un kit Stroker Tomei de 2,2 litres). Il est doté d'un joint de culasse en métal de 1,2 mm et de cames douces d'une durée de 260 (admission et échappement).
Koguchi a également mentionné que la voiture utilise un turbo IHI RX6 et un refroidisseur intermédiaire à double cœur Blitz. La transmission est une boîte à 5 rapports rapprochés d'OS Giken, associée à un embrayage à double disque ORC. De toute évidence, les voitures de drift compétitives doivent avoir des extrémités arrière meilleures que la normale. Koguchi nous a dit qu'il avait choisi un LSD bidirectionnel Nismo pour ce 180SX et avait changé le rapport de démultiplication final à 4,3 : 1.
Rod a pensé que ce serait une bonne idée pour moi d'ajouter quelques photos de ce Koguchi Power RPS13 argenté à la dérive, alors voici quelques photos de Koguchi poursuivant Naoto Suenaga sur le parcours de touge d'Ebisu.
Koguchi a finalement monté ses pneus arrière sur les roues Nismo et a dû utiliser ces roues plus anciennes pour continuer à dériver le reste de la journée.
Le voici, en train de remplacer un essieu cassé sur le parking de l'East Course d'Ebisu !
J'aime beaucoup le look extérieur épuré de cette voiture, avec les pare-chocs Koguchi Power GT1 et la carrosserie large ! Dur à cuire! Jusqu’au placement des autocollants. Les autocollants tomodachi sur le pare-chocs arrière, au cas où vous ne le sauriez pas, sont l'autocollant D1 « Waku waku san » de Yasuyuki KAzama et l'autocollant « dame ningen » de Hideo Hiraoka. Super dope.
Qu'en pensez-vous? Vous aimez cette voiture ?
-Antonio Alvendia