Lors de mon dernier voyage à Atlanta, entre deux visites pour faire un « barbecue du sud » chez Daddy D'z et déguster des feuilles de navet mijotées avec du bacon chez Cracker Barrel… J'ai rencontré mes amis de S3 Magazine, qui m'ont présenté à Marcos Ruiz, le propriétaire de ce S13. Marcos gère un site Web appelé Dérive sud-est ( www.southeastdrift.com ), qui favorise la dérive dans les États du sud-est, comme la Géorgie, la Caroline du Nord, la Caroline du Sud et le Tennessee. En fait, ils ont organisé 15 événements en 2008, ce qui est tout un exploit pour un promoteur d'événements de drifting !
Quoi qu'il en soit, il est incroyablement difficile de ne pas remarquer la position large du S13 de Marcos, en particulier avec les ailes avant B-Magic de 30 mm et les ailes arrière de 50 mm qu'il a obtenues chez AIT en Californie du Sud.
Si vous êtes comme moi, vous vous interrogez probablement sur les spécifications des roues super larges, alors abordons-le maintenant : Weds Kranze 3 pièces en aluminium 18x12J (déport -5) avec pneus étirés 265/35/18 et 18× 10,5J (+0 décalage) avec des pneus 235/40/18 tendus dessus. Quand j'ai demandé à Marcos quelle marque de pneus il utilisait, il a répondu : « hmmm… Federal, Falken, Kumho, Yokohama… en fait, tout ce que je peux obtenir gratuitement. »
Pour être très honnête avec vous, l'intérieur de ce coupé S13 a connu des jours meilleurs, mais allez, c'est une voiture de dérive de base. C'est très réaliste. Le S13 de Marcos fonctionne sans panneaux de porte et a un tableau de bord fissuré, mais au moins il dispose de l'équipement de sécurité nécessaire, comme un siège baquet Sparco, des harnais et cette entretoise de moyeu Sparco super cool qui ressemble à un manchon coilover, qui est attaché à une direction Mooneyes. roue.
Le capot de cette voiture est certainement intéressant – Marcos a fait signer son capot à tous ses amis. Je pense que ça a l'air cool ! Normalement, je ne penserais pas à faire cela sur un capot – peut-être quelque chose d'un peu plus discret, comme le couvercle du coffre… mais je suppose qu'avec le moteur monstrueux sous le capot, les énormes roues Weds et l'aérodynamique large, rien à ce sujet la voiture est discrète.
Au cas où vous vous poseriez des questions sur la suspension, cette voiture utilise des coilovers Cusco, des biellettes et embouts de biellette de direction JIC S14, une entretoise de direction, des bras de commande inférieurs S14, des tiges JIC TC, des bagues Moog, un échange à 5 pattes, des étriers de frein Z32 et des techniques de suspension. barres stabilisatrices.
À l'intérieur du cockpit se trouve une transmission à 6 vitesses, qui a l'air si grossière qu'elle dépasse du tunnel de transmission… ainsi qu'un panneau de jauge et un panneau de commutation pour le carburant, les HID, des feux stop séparés, des ventilateurs et un interrupteur de coupure. Ce n'est pas la plus jolie chose que j'ai jamais vue, mais je suppose que ça marche.
Voici maintenant la grande source de puissance et de controverse : cette S13 est équipée d'un moteur LS1 sous le capot. Pour être honnête, la plupart des gens qui me connaissent se rendent compte que je suis un peu puriste en matière d'échange de voitures et de moteurs, et je ne suis pas le plus grand fan de mettre un gros V8 américain dans une voiture japonaise. Cependant, j'ai ressenti le besoin de montrer cette voiture parce que les gens le font, c'est juste un fait ici aux États-Unis que les gens aiment les échanges V8 en aluminium. Ils sont riches en chevaux, en couple et plus faciles à conduire. Pas étonnant que les gros V8 deviennent si populaires en drift ces jours-ci. Cet échange LS1 particulier utilise des collecteurs personnalisés (conception 3 pièces côté conducteur et 2 pièces côté passager), une tuyauterie d'admission personnalisée, un ECU et un réglage personnalisés, un échappement de 3 pouces, ce qui conduit à une puissance de sortie de 368 chevaux, avec 372 pi/lb de couple. Ah oui, et n'oubliez pas le gros radiateur en aluminium pour le refroidissement, ainsi qu'un bouchon de radiateur Apex'i.
Un dernier aperçu des roues, qui, je pense, sont la caractéristique numéro un qui m'a attiré vers cette voiture. Cela montre que l'étirement et le décalage sont tout.
Un grand merci à mon ami Cody Wellons depuis Revue S3 pour m'avoir présenté Marcos et pour m'avoir laissé faire le tournage avec son Canon 30D !!! Lors du tournage de la Formule D à Atlanta cette année, mon reflex Canon s'est cassé à cause d'une trop grande utilisation… l'obturateur s'est effondré parce que, apparemment, j'avais pris trop de photos avec. MDR.
Soutenez la dérive dans le Sud-Est ! Respect à la dérive sud-est !
-Antonio Alvendia