Il y a un peu plus d'un mois, je me demandais si Royal Enfield était sur le point de lancer sa prochaine Guerrilla 450. Il est assez simple de comprendre pourquoi j'ai posé cette question au moment où je l'ai fait, car je suis le modèle depuis que la marque a été déposée pour la première fois en 2023.
Pour être très précis, la raison pour laquelle j'ai posé cette question est que c'est à ce moment-là qu'Enfield a déposé une demande de marque pour une véritable Guerrilla 450. conception de logo.
Nommer quelque chose est une chose, mais de nombreux OEM déposent des demandes de marques pour des noms qu'ils n'utiliseront pas nécessairement utiliser.
Les logos, en revanche, semblent généralement beaucoup plus concrets. Pourquoi ? Parce que déposer une demande de nom de modèle est logique à la fois si a) vous souhaitez l'utiliser, et aussi si b) vous souhaitez l'utiliser. je ne veux pas que quelqu'un d'autre l'utilise.
Cependant, le dépôt d’une demande pour un logo tombe fermement dans le premier camp : que vous prévoyez d'utiliser ce nom vous-même, et très probablement le plus tôt possible.
Et maintenant, nul autre que le PDG de Royal Enfield, Govindarajan Balakrishnan, et le directeur général de Royal Enfield, Siddhartha Lal, nous ont donné nos tout premiers aperçus du Guerrilla 450 avant son lancement mondial.
Le plus important est qu'ils ont tous deux publié deux vues différentes du vélo. Voici la vue de face :
Et voici la vue de profil :
Voici tout ce que nous avons appris sur la Royal Enfield Guerrilla 450 jusqu'à présent
Le lancement international est prévu pour le 17 juillet et aura lieu à Barcelone, en Espagne. Les lancements internationaux d'Enfield sont généralement diffusés en direct sur ses réseaux sociaux. Donc, si vous souhaitez suivre les activités de lancement du Guerrilla 450, vous devriez probablement le suivre sur ses chaînes YouTube et .
C'est la première fois que nous voyons le nouveau logo déposé en public, en dehors du dépôt de sa demande. Bien sûr, quelqu'un dans les bureaux d'Enfield a utilisé le logo pour masquer soigneusement une vue complète de l'un ou l'autre angle de la Guerrilla 450, mais il y a encore beaucoup de détails à prendre en compte si vous regardez attentivement.
La Guerrilla 450 utilisera le même moteur 452cc refroidi par liquide qui est apparu pour la première fois dans l'Himalayan 450. Sans surprise, il existe d'autres caractéristiques communes que nous pouvons également voir dans les deux nouvelles images fournies ici.
On y retrouve un phare rond à LED, ainsi que des clignotants à LED modernes et intelligents fixés au support du phare. Bien que nous ne puissions voir la moto de l'arrière sur aucune des deux images, il y a fort à parier que le groupe de feux arrière est également entièrement à LED, comme c'est le cas sur le nouvel Himalayan.
Une paire de rétroviseurs ronds et noirs dépasse du guidon de la Guerrilla 450. L'assise semble assez neutre et droite et est probablement confortable pour une grande variété de pilotes. Des jantes en alliage (probablement de 17 pouces), noires, sont visibles sur les deux images et sont plus clairement visibles sur celle publiée par le PDG Balakrishnan.
La forme du réservoir et la façon dont il s'intègre dans la selle sont sculptées et modernes. Alors que l'Himalayan 450 dispose d'un porte-bagages arrière placé juste derrière le siège passager, on ne trouve rien de similaire sur la Guerrilla 450. Cela ne veut pas dire qu'un porte-bagages arrière ne soit pas disponible en option, mais simplement qu'il n'est pas représenté sur ces photos.
Une paire de soufflets de fourche noirs sont clairement exposés, conférant un air de scrambler au Guerrilla 450. Le garde-boue avant épouse cependant le pneu avant et n'est pas en position surélevée comme sur l'Himalayan 450.
L'échappement, vu de profil, de la Guerrilla 450 semble être le même que celui de la nouvelle Himalayan. Il y a aussi ce qui semble être une petite plaque de protection protégeant l'avant du moteur, mais elle n'entoure pas les collecteurs d'échappement de la Guerrilla 450 comme c'est le cas sur l'Himalayan.
La Guerrilla 450 est également dotée d'une béquille centrale, comme on peut le voir sur la photo avec le PDG Balakrishnan. Sur la photo avec le directeur général Lal, on peut cependant voir une autre chose qui n'est pas surprenante, mais qui est importante : l'arrière de l'écran de la Guerrilla 450.
Si vous avez conduit des Royal Enfield au cours des dernières années, vous connaissez probablement le pod de navigation Tripper que la société a lancé il y a quelques années. Sur les Enfield les plus récents, il y a un indicateur de vitesse rond à l'avant. Sur les motos équipées du Tripper Navigation, cela signifie qu'elles disposent d'un pod rond plus petit qui se trouve sur le côté de la jauge principale et qui peut être connecté à votre téléphone via Bluetooth pour une navigation qui s'affichera sur cette jauge.
Le nouvel Himalayan a également été l'introduction d'un nouvel écran à cadran rond unique qui intègre toute l'instrumentation auparavant divisée en deux cadrans distincts. Comme nous l'avons vu juste avant le lancement mondial de l'Himalayan, il s'agit d'une amélioration visuelle assez agréable, tant en termes de visibilité qu'en termes de style et d'apparence.
Sur l'image de face vue sur l' de MD Lal, on peut clairement voir l'arrière de cette jauge ronde unique. Il n'est pas surprenant qu'Enfield l'utilise sur cette moto, mais c'est néanmoins agréable à voir.
Le Guerrilla 450 est-il essentiellement un Scram 411 de plus grande cylindrée ?
Certains éléments de style sont indéniablement les mêmes entre le Scram 411 (qui était essentiellement une variante street-scrambler de l'Himalayan 411) et ce que l'on peut voir du Guerrilla 450.
L'ergonomie, les rétroviseurs ronds, les soufflets de fourche et le garde-boue avant qui épouse les pneus rappellent tous le Scram 411. Trois différences majeures que nous remarquons immédiatement sont le fait que la Guerrilla 450 a des jantes en alliage sur ces photos. La Scram 411 a des roues à rayons. Le carter moteur de la Scram 411 s'enroule autour des collecteurs, tout comme celui de l'Himalayan ; celui de la Guerrilla 450 ne le fait pas. De plus, la Scram 411 a une béquille latérale ; la Guerrilla 450, du moins telle qu'elle est équipée sur ces photos, a une béquille centrale.
De toute évidence, Enfield pourrait choisir de proposer tout ou partie de ces éléments en option. Peut-être que la Guerrilla sera disponible avec votre choix de jantes en alliage ou à rayons, selon la région géographique dans laquelle vous vous trouvez. C'est quelque chose qu'Enfield a déjà fait, et je ne serais donc pas surpris de le revoir.
Les photos ne nous disent pas non plus si l'application Guerrilla 450 de ce moteur utilise un réglage différent de celui que l'on trouve dans l'Himalayan 450. Donc, cela et tous les autres détails sont des choses que nous devrons découvrir le mois prochain lorsqu'il sera officiellement dévoilé au monde.
Restez à l'écoute.